ZETA:ジータ

荷物を満載した際にサイドスタンドを掛けると不安定になってましたが、このゲタをかませる事によって安定感がかなり増しました。接地面積が広くなるので未舗装路でも安心感があります。他社の同等品より安価である事もポイント。欲を言えば、もう少し車体が立ち気味になるくらいの厚みがあっても良かったかも。質感はさすがのZETAといったところで満足感高いです。

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HONDA CRF250Rallyを購入して一番手こずったのが「サイドスタンドの高さ」でした。悪路ではそうでもなかったのですが、一般道や駐車する場合の路面傾きで、非常に気を使いました。実際置いただけで倒れたこともありました。しかしこの鍛造スタンドをつけることで一気に解消！安心度合いが格段に上昇。でも一点そのままnormalで取り付けると今度は逆に傾きすぎるのでBESTな状態を作るには一つ部品を足さなくてはなりません。このスタンド元はローダウン仕様。そこで一点部品をかませたらgood positionに改善。それは「岩田製作所 セットカラー SC1510S」をかませます。すると15mmアップの絶妙な高さになります。ただし、接合部のクリアランスが短くなるので留めのねじを強く回すだけでなく半固定ぐらいのネジロックで留めています。付けて相当な期間が経っていますので問題は今のところありません。鍛造品なのでアルミですが剛性感はしっかりあります。安くはないですが、それまでの「停める度の不安感」は相当減り精神衛生上非常に良いです。

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WR250Fをモタード化した際に車高が若干低くなり、ほぼ垂直のようになってしまったので傾くようにする為に買いました。
結果として標準的な傾きになり、オフタイヤを履かせても傾きすぎるという感じにはならなかったので良かったです。

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WR250Rに取付
リアショックの下部の調整を一杯に下げ、バネ位置調整、フロント突出し10ｍｍでは-25ｍｍではかなり傾きます、前後ともDRCスプリングソフトですが・・・
どうやら、ジータさんのローダウンリンクに交換するとちょうどいいのでは？
ただリンク交換するとかなりリアがやわらかくなので、一時リンクも交換していましたが純正に戻した経緯があります。

リアのスプリング位置を更に調整してフォーク突出し20ｍｍでちょうどいいぐらいになりました。

質感は最高なので、できれば5ｍｍのカラーを付属してくれれば細かい調整ができるのですが、それなりの金額商品なので検討していただきたいですね。
嵌めあいになっているので、メス・オスそれぞれのカラーを製作すればいいので今度製作してみようかと思っています。

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交換はノーマルを外して取り替えるのみで何の問題もありません。スタンドのプレート(地面に付く場所)を調整してからその後にボルトを本締めします。ネジロックを塗布しM6のボルトで固定しますが本体がアルミなので適度に締め付けるのには気を使います。
ノーマルも思ったより軽いため軽量化はさほどありませんが見た目がぐっと良くなりました。純正のスタンドでも車体が結構傾くのでオプションの+15ミリも今後試してみたいと思ってます。

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