取り付けは少し大変です。
エンジンカバーのボルトが硬く締め付けられているので、
メンテナンススタンドに乗せてても不安になりましたw

取り付けてから立ちゴケ一回と峠道での転倒（2~30km/hくらい）をしましたが、ジュラコン部は2mmほど削れただけですみました。が、アルミ製のフレームは少し捻れてしまいました。歪みは特になっかたので、捻じれ方向には弱いのかなと思いました。

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岩場やガレ場を走る機会が多いと思い、XR230用で購入できる中で板厚が一番厚いものを選びました。さすが日本のメーカーだけあって、装着は難しくありませんでした。後は使ってみてしっかりガードしてくれることを祈るばかりです。

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一般的に、OFF使用を考慮するなら
チェーンを取り囲むような形状が望ましいの
ですが、ま、セロー純正で、外側にプラパーツしか
ついていない形状となっております。

ですので、本格的な仕様ではなく、金属外装が
見えるようについている「お洒落を楽しむ」ような
パーツだと思います。

取り付けも、ネジ2本を交換し、同じ所に
金属プレートを追加して閉め込むだけとなります。

ボルトオンパーツにしてはしっかりしているので
及第点と言ったところでしょうか？！

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【何が購入の決め手になりましたか？】
仕様変更のためセンタースタンド取り付け不可のローダウンサスペンションに交換したところ、純正のサイドスタンドでは車両が起きすぎるようになってしまいました。
仕方なくあまっていたサイドスタンドを加工していただいて誤魔化していたのですが、あまりにも見た目が良くなかったので交換にいたりました。
他のメーカーさんの物よりも安くシンプルだったのがうれしかったです。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
ちょうど良い高さのサイドスタンドで、サイドスタンドをかけて停車した際の車体の角度が多少の坂でも安心して止められる角度になりました。
ある程度坂が急になるとどうしても不安が残りますが、カスタムパーツなので仕方ないと考えています。

塗装も少しムラは感じましたが荒いことはなく材質も体重をかけても曲がらない程度には頑丈なのですが、サイドスタンドをかける際は少し硬く軋むような感覚があり、戻す際は一気に跳ね上がるように上がってしまいます。
バネの作りがあまり良くないのかもしれません。
とはいえ上げている際の長さも邪魔にならない範囲で、サイドスタンドも出しやすい位置に来るので助かっています。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
バネが硬く、取り付けるのに苦労しました。
知人に手伝っていただき、2人がかりでなんとかハメこむことができました。
バネの部分以外は簡単に入れ替えることができました。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
バネを引っ張る際に斜め後ろへ伸ばすと取り付けしやすかったです。

【期待外れだった点はありますか？】
ありません。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
硬すぎるバネをなんとかしていただけると助かります。
バネの硬さを0.7倍くらいにしても十分使用できると思いますので、それくらいの硬さにしていただけると出しやすくしまいやすいスタンドになるかと思います。

【比較した商品はありますか？】
純正 サイドスタンド

【その他】
取り付けの際は最低限ゴーグルと軍手などの手袋の使用をオススメします。
取り付けの際、バネが硬すぎるため取り付けにしっぱいしてバネが飛んでくることも多いので注意が必要です。

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チェーンメンテナンスや清掃に苦痛を感じ、スタンドを買う前準備として購入。
ドレスアップパーツという意識もあるが、とりあえずということで手ごろなコイツにした。

まあ、そういうわけで可もなく不可もなく。
ドレスアップの観点からすると、カラーがシルバーなこと、φ10の六角の頭が前に出てるのでシルバーが目立つことが難点。頑丈さはまったく問題なさそう。

ただ、まだメンテナンススタンドを買っていないので使用感に関しては不明。

Z250は、φ8じゃなくてφ10だったので注意。

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このVer.IIに関しては、デザインはカッコいいと思いますが、左右のスライダーを(6角形に削られたデザインのため)締め込む際反対が共回りしてしまうので、見栄え良く対称に位置決めするのが難しい！
コツはある程度締めこんだらトルクレンチで(力を入れ過ぎず規定値の49N/nmで)”キュッ”と一気にトルクをかけること。
そうすればボルトだけ上手く回りスライダーが共回りしにくく、上手く固定できました。
あとこれ、あくまでスライダーなんで、別のインプレにもあるように、立ちゴケや転倒時には(転け方によると思いますが)ステップやシュラウド、サイレンサーやハンドルは確実に路面にヒットすると思いますよ。
転倒時の傷防止のために購入検討中ならおすすめしません。
おそらく他のメーカーのスライダーも同じ位置に取り付けするタイプなら効果はほぼいっしょかと思います。
これは車両の特性・デザイン上仕方がないと割り切るしかないと思います。
ただ、取り付け位置的にもクラッチカバーやウォーターラインの保護には十分なりますし、そもそも8000円弱で購入できること考えたら定番プチ(笑)ドレスアップパーツとして取り付けても損はないと思います。

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　商品案内では、12インチまで対応と記載があったと思いますが、取り付けてみると20mm程足りませんでした。元々加工が必要であろうと思い購入したのでそれほど不満ではありませんが、もう少しボルト部分が長くても良いのではないかと思います。
　作り自体も価格相応という感じです。しかし、この価格であれば、十分納得の品質だと思います。

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日本人からすれば・・・なぜ？？？な形状をしているサイドスタンド。ひっかかりが無く不便なスタンドです。つま先でもかかとでも凸は欲しいところです。すべてのボルトにネジロック剤を使用しまして長期使用でズレてこないかチェックしながらの使用になりますが、これだけのパーツでスタンド掛けが容易になりました。
どこにも干渉することなく、サイズもベストでした。

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見た目にしょっぱいのは分かりきっていたので、ノーマルスタンドを
カットして溶接するための計測用として装着しました。

実物はやはりそれなりな感じですが、思ったよりは安っぽくないかな。
ネジのところがどうしても取って付けた感じになるのは仕方ない。

計測用のため1か月程度で外しましたが、曲がったり緩んだりすること
はありませんでした。ジャストサイズのスタンドを工面したほうがス
マートですが、このスタンドでも実用面は問題ないと思います。
そこそこおすすめできます。

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GSX-R1000(K9)用のエンジンスライダーは数社から出ていると思いますが、最寄りの用品店で在庫があったのでアグラス製を購入してみました。

購入後、左右とも転倒してますが、写真の様にきちんと仕事してくれてます。

スラーダー装着前に転倒したときは、クラッチカバーが割れてコースにオイルを撒いてしまいました。

サーキットや峠を走る人は、一石二鳥((1)修理代が安く済む。(2)人に迷惑をかけない。)なので装着をお勧めします。

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