エキパイをガードする本格的なタイプではありませんが見た目は、なかなか格好良いです。
　取付は簡単ですが、後ろ側のE/Gマウントボルト・ナットが、なかなか固かった。

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【使用状況を教えてください】
足にしている2018年モデルのアドレス110が走行中エンストやセルが回らず始動不能になる症状が出始め、
どうやらサイドスタンドスイッチの不具合の様だったので、いっそのことキャンセルしてしまえば良いと考え購入。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
解ってはいましたがサイドスタンドスイッチのコードを短絡させ直結状態にするだけのパーツ。
ホームセンターで材料を揃えれば簡単に自作できるものですが、高いモノでもないので手間を惜しんで購入しました。

【取付けは難しかったですか？】
アドレス110の場合、外装パネルを色々外す必要があるのでちょっとめんどくさいです。
パネルを外してもコネクターは奥まったところにあるので、コネクターのロックを外すのに手間取るかも。
自分はスプリング外しツールや長いドライバーなどを駆使して上手いこと外せました。

説明書はついてますが簡単すぎて説明書だけでは厳しいのでは。
自分はネットで検索して外す必要があるパネルや、どのコネクターがそれなのかを確認しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なくサイドスタンドの位置にかかわらずエンジンが始動します。
今までエンジンかけたまま短時間サイドスタンドを使いたいという場面で止まってしまうのが
ちょっとしたストレスでしたが解消されてとても便利です。

【付属品はついていましたか？】
説明書

【期待外れな点はありましたか？】
特に無し

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取り付けが結構大変でした。オイル交換する際はかなり面倒になると思います。
かなり厚い素材なので、相当な力が加わらないと割れたりはないかと思います。

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シルバーよりブラックは少し割高

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サーキットは走らないけど、スライダーとしてでは無く立ち転け防止用に買いました、取付も簡単でしたし、解らない事を製造メーカーに電話して聞きましたが、とても丁寧な対応でした

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スライダーという名の通り、転倒すると滑走していきます。
本来サーキットで転倒した際、コースの外に出すのが目的なのでスライダーとなっています。
一般道で左コーナーの場合、確実に反対車線を滑走します。対向車いたら廃車になるかもしれません。
立ちゴケ程度ならいいのでしょうけど。
私が身をもって体験しました。反対車線を約50m滑走しガードケーブルに刺さりようやく止まりました。ジェネレーターカバーも削られオイル漏れし走行不可。レッカー手配し帰りました。
スライダーは削られ、M8ボルトが曲がっています。
補修部品をメーカーに発注出来ます。ウェビックさんには取扱いないみたいですが。
機能を理解して装着しましょう。

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GSX-8Rに装着しました。
こちらは右側のスライダーです。
右側は円錐型とプレート型（左と同じ形状）から選べますので、
好きな方を買いましょう。

取り付け5mmの六角レンチがあればOKです。
トルクレンチがあるともっと良いですね。

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メーカーホームページみても分かりにくいのですが、
エンジンスライダーはGSX-8S/R両方とも、
同じ品番のものが装着可能です。
右側の形状だけ、円錐型かプレート型か選べるので、
好きな方を買いましょう。
着けるには5mmの六角レンチが必要です。
取説によれば、締め付けトルクは10N程度のようですので、
トルクレンチがあるとなお良しですね。


効果の程ですが、未体験ですｗ
体験しないような安全運転を心がけます。

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以前海外製のスキッドプレートを入れていましたが、そのときは穴の位置がずれていて現物合わせで削りました。
それと比べると、フィットは問題なしです。
構造上ステーをかましてスキッドプレートを取り付けるため、最低地上高が1cmちょっと下がります。
ミニモトなのでもともと低いですが、さらに低くなるわけです。
亀になりやすいのかまでは確かめていませんが、その点を理解した上で購入されるといいと思います。

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シフトアップの6cmロングスイングアーム用チェーンガード、素材はスチール製で頑丈です
ロングスイングアームにすると純正チェーンガードは使えなくなるので必須装備です
両方とも同一メーカーで統一しないとちぐはぐな見た目になるのでそろえた方が良い

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