エンジンマウントのボルトに共締めするタイプなのですが取説にトルクも書いてあるので誰でも問題なく取り付けできると思います。
ボルト、ナットも付属するので工具さえあればOKです。
効果はまだ確認できてませんがこのパーツがいつまでもドレスアップのままでいることを願います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GSのスタンドエンド形状は仕様によって何種類もあるので購入には注意が必要です。
形状が合う製品の中でこれが一番好みだったので購入。

しかしGSAのエンデューロステップには説明にあるように干渉します。
まあ干渉はわずかなので（スタンドの出し入れに引っかかる程度）
当たる部分をヤスリで削ってあげればほぼ当たらなくなります。


その後、ステップ変えて当たらなくなってましたがエンデューロステップに戻すにあたり本加工しました。

画像でメーカーロゴの右側部分が干渉していたので、左側のストレートラインを基準にして5mm切断して上プレートにC1.5くらいの面取りを施しました。
この状態でスタンドをどのように上げてもステップとのクリアランスは確保できました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

HONDA VFR800Fに装着しました。
他社製のスライダーを着けていますが、パッドが貧弱だったため、モリワキ製に変えました。
そのために、パッド、メタルベースと合わせて購入しました。
モリワキは補修パーツが充実してる上、汎用品として使えるのでありがたい存在です。
スライダーですが、本来の役目とは多少異なりますが、カウルのガードのために、万が一を考えると妥協できないものなので、素材や質感のしっかりしたモリワキ製を選定しました。
見た目もかっこよく高級感が出ます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

各メーカーからガード類が出ていて迷いましたが結果、純正にしました。決め手は剛性と必要な箇所のガードです。
転倒した際にヒットする部分は純正で賄えることが分かったので、アッパーのクラッシュバーは不必要と判断しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

値段だけあって、全体的に良物です。
立ち転けしたときに、被害を軽減する目的で買いましたがしっかり守ってくれそうです。最低限のサイズなので目立ちません。

取付時の注意としては、説明書にもありますがボルトを外すとエンジンが下がるので、添え木してジャッキ抑えないとボルトがはまらなくなります。
また、8ミリ六角でガードを締める際、パイプの奥にボルトがあるので細くてラチェットが入らず、手持ちの六角も短かったため、長めの六角を新たに買いました。
人によりますが、人差し指から親指の付け根ぐらいの太さと長さなら締めれました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

デイトナのエンジンガードだと2点留めなので、こちらの3点留めエンジンガードに交換しました。
作業は業者さんにお願いし、満足のいく見た目になりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ヤマハビーノに取付けです。
サイドスタンドが無いので購入しましたが、純正品の割には取付けが大変です。
アンダーカバーをカットしなければなりませんが、純正アクセサリーなので、最初からカットラインを付けておいて頂ければ良いのではないでしょうか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

HONDA CB1100用でしたが、VFR800Fに転用しました。
ドイツ製のGSGのクラッシュパッドを装着しておりましたが、パッドの材質と長さに不満があったので、モリワキ製に変えることにしました。
パッドは共通なので、メタルベースとラバーを別途購入しました。
また、ボルトは長さが合わないのでホームセンターで別途購入しました。
パッドの値段ちょっと高いですが、質だけでなく、見た目もカッコよくなり、満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

先に同じ商品でシルバーを購入した後にブラックが発売されていたため、こちらを購入しました。
車体の色がブラックで車体パーツにもシルバー部分があるので、初めはシルバーでもいいと思っていましたが、いざ実際にあててみると、このプロテクターのシルバー部分がピカピカで意外と目につきます。やはり見た目は大事なので買い直しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スキッドパッド本体、構成パーツ等はモリワキクオリティですので精度等は疑いようがなくバッチリですね。
当方、フロントホイールクランプ＋リアメンテナンススタンド＋エンジン下部にジャッキ噛ませてというスタイルで万全？の環境で作業を始めました。
右側はホントに簡単、外して付けてトルク掛けまで5分です。
問題は左側、純正ボルトを緩める際から手応えが異なります。
目視できない程度のズレだったのかもしれませんが、明らかに渋いです。
加えて左側の方がボルト長が長く、ジャッキで高さを微調整しながら恐る恐る締め付けました。ホントにこのままめねじが潰れてしまうのではないかと不安になりましたが、最終的には締め切る事ができました。
オイルパン下部のエキパイのとの間にジャッキが掛けやすくなっているポイントがありますので、上手い寸法のジャッキパッドを噛ませてエンジン支持、もう一つは12.7mm角ドライブのソケットと柄が長いラチェットハンドル(当方は300mm長のハンドル)があると締め付けも楽でトルクも掛けやすいです。
たかがボルト締めですが久々に焦りました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。