Y’S GEAR(YAMAHA):ワイズギア(ヤマハ)

少し走った感覚では、フロントフォークをオーバーフォールした直後の乗り味に似ていて、ステアリングの動作が軽くなった感じと、振動が少し低減したように思います。

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商品そのものはとてもいいものです。フレームへの取り付けも簡単でした。
ヤマハ ビーノ（2021年型）に取り付けましたが、取り付けるまでにいろんなパーツ（主にカウル類）を外し、外し、外し、最後にアンダーカバーを型紙に沿ってカット…という上級者向けの加工スキルが必要なのが難点です。
商品そのものはとてもいいものです。

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ヤマハ　ワイズギア製なので取り付けに関してはエンジンSTOPスイッチ等配線も簡単でした　ただしバネが思ったより弱く頼りない感じがする　さすが純正品とは言えない

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アクティブ製純正パーツなので、取り付け精度はバッチリ。
値段が高過ぎるのが欠点。防護性能は転倒するまで分かりません。

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取り付けはオイル交換より簡単なぐらいでした。

街乗りの発進停止、60km以下での巡航でも直進安定性が上がって乗りやすくなりました。
ただ高速ではそこまで大きな変化は感じられませんでした。
たしかに安定性は上がってるし振動も多少は減少しているものの、期待していた程では無いかなって感じです。

旋回中の安定感にはかなり効果があると思います。
フロントの接地感が向上してふわふわ感が無くなり、ワンテンポ早めに車体が安定するようになりました。
ただし街乗りレベルの交差点では倒し始めに微妙な重さを感じます。良く言えば粘りとも捉えられますが、人によって評価が分かれるかも知れません。

ギャップに対してですが、車体が落ち着くのが早くなりました。
特に旋回中にフロントでギャップを踏んだ時の安定感はとても気に入りました。
とは言え良いサスに交換したわけではないので、初期の動きは変わりません。
「バタバタ！」が「バタタン！」になったぐらいです。

サスペンション系パーツとしては安いのですが、調整できないのが悩ましい点です。
「高速での直進安定性」「振動の軽減」などピンポイントでの改善を狙うよりも、全体的に落ち着いた硬めの乗り心地にしたい方にはアリだと思います。

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【取り付け】
説明書通りにつければさほど難しくはありません。だだし、ロックタイトの塗布指示がありますので、お忘れなく。

【見た目】
後付け感がすごいあります。加えて本体の「PD」と書かれた文字のデザインが非常に安っぽい印象を与えます。目立つところなので改善を要望したくなるレベルです。音叉マークだけとかにすれば良かったのに、と思います。

【性能】
不思議な乗り心地です。高速を走ると顕著で、乗り心地がまろやかになります。イメージとしては、装着前は尖った凸凹の上を走っていたのが、デコボコの角が丸くなった感じ、でしょうか。
逆に低速域ではこれといった変化は感じられません。

また、ハンドルの振動が軽減されるように感じます。私の車両はハンドルウェイトを軽量なものに替えてしまっているので振動がひどかったのですが、装着することでこれまたまろやかになってきる気が。

【総評】
プラシーボ効果も多分にあるとは思いつつ、高速はかなり疲れにくくなったように思います。個人的にはアリだと感じました。あとは値段がもう少し安ければベストかと。

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旅バイクのトレーサーにとって、行き先には様々な道路状況が待ち構えている。

過去には数km/hのスピードでも枯れ葉を踏んでフロントからスリップダウンした経験が有る。

幸いトレーサーでは未だ転倒が無いが、立ちゴケを含め「転ばぬ先の杖」で装着した。

流石に純正品でTRACERのロゴも素敵です。
これで値段が安かったらパーフェクトなんですが・・・

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2018の車体に着けました。
率直に言いますと激変します。
ロードコーナーの安定度、100km/h超え時のハンドルのブレ解消、直進安定性の向上、ギャップを乗り越える時の安心感など効果抜群です。
金額は少々お高いですが装着する価値はあると思います。
あくまでも個人の意見ですが、オススメです。

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ひらひら感は薄れましたが安定感が増してとても安心して運転出来るようになりました。
MT-09前期特有の足の動きすぎる足にヤキモキしていましたが、これを付けたら特に不満は無くなりました。
攻めた走りをする方は素直に足を変えた方が良いでしょうが、まったりツーリングメインの私は満足です。
取り付けは工具が無かったのでバイク購入店にお願いしました、やはり純正のボルトを取るのに苦労したそうです。
残念なのは取付時に部品チェックで判明しましたが、カラーが一点欠品していました、部品を自費で発注して再度取り付けをお願いしました。

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　Y'sギアのホームページに掲載されている動画を観て即決で購入しました。
　私のバイクはMT-09 トレーサー（2017）で、あくまで私なりの感想です。
　装着する前に比べると、まずハンドリングは低速時のふにゃふにゃした面が消えました。　直進性が向上したのは間違いありません。　エンジンからの振動はハンドルから伝わる微弱なビビりはほとんど消えたように思えます。　下道500kmの日帰りロングツーリングでも、手のひらの疲労感が少なくなりました。
　高速走行は素晴らしく安定したようになります。路面からの細かいコツコツしたカンジも少なくなります（路面に速度を抑制させるためのゼブラ凸が連続で施工されてるところを走ると、とてもわかります）。　一般道でも直線なら満足なのですが、ダンパーの装着によって車体に発生する前後のしなりが大きく抑制されるので、車体がより一体的になる一方でコーナーリングしにくくなった感が顕著に出ます。　交差点を右左折する際のハンドルの切れ込みも、切れ込みにくくなってしまいました。　またサスも固くなった感覚になり、段差での突き上げを感じるようになりました。
　サスの動きが固いし私は切れ込みしてくれるほうが好きなので、前後のサス両方が多少柔く動くようにすぐに調整した結果切れ込みが復活し、ワインディングでも以前のようにコーナーリングできるようになりました。　マシンの直進性も若干は薄れてしまいますが、ノーマルよりは安定しています。　
　取付けですが、トルクスネジ（T-55）用のレンチが無い方はバイク屋さんにお願いしましょう。　しかも車体のネジはすごく固いです。　また取付箇所はフレームの重要箇所なので、トルクレンチとネジゆるみ止め剤は必ず用意してください。　締め付けトルクは説明書に書かれています（← ありがたい）。　よく考えられた優れた製品として高評価にしましたが、「おすすめできます」についてはすべての方にとは言えません。　ロングツーリング・高速道ツーリング・ゆったりツーリングなど、「ツーリング」を満喫されたい方には超おすすめです。
　逆にスポーツ寄りでワインディングでガシガシ走りたいという方は、マシンの感覚がガクッと変わってしまうので、サスの調整を視野に入れるのが良いと思います。
　高速走行に特化したトレーサー900はどうなるんでしょうか。　MTトレーサーとは別の体感かもしれないですね。

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