MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング

【使用状況を教えてください】
　１８年前の新車購入時に取り付けたワイズギア製のエンジンガード（鉄製）を外して、交換しました。
　鉄製なので、転んで傷つけたことはありませんが錆びてきていました。。。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　剛性が高そうな、しっかりとした製品です。

【取付けは難しかったですか？】
　西東京市にあるＲｉｇｈｔ-ａｒｍさんにお願いしました。プロに頼んだ方が安心できます。

【使ってみていかがでしたか？】
　転んだ時に使用感が判るのですが、まだ転んでいないので。。。
　色々調べると、鉄製のエンジンガードと違ってパッドが削れることによって車体を滑らせて守ってくれるそうです。派手ではない所も気に入っています。

【付属品はついていましたか？】
　なし。

【期待外れな点はありましたか？】
　特になし。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
　バイク屋さんでしっかりトルク管理して取り付けてもらった方が、良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

シンプルなパーツなので問題なく機能してます、付けっぱなしの前提ですので地味な見た目で選びました。自己主張せずに出番ではしっかり働いています。

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メンテナンス時にレーシングスタンドを使用する為購入。
なので一番安価なモリワキ製を購入した訳だが使用には全く問題無し。
逆に効果なものは何か付加価値でもあるのだろうか疑問。

Jトリップ製のスタンドを使用していますが、車体が直立で安定され整備時に安心感があります。
見た目にこだわりが無ければかなりお勧めです。

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【使用状況を教えてください】
ヤマハYZF-R1(2CR)用のスタンドフックとして使用しています。
どこのメーカーのものでも良かったですが、安価で信頼できるモリワキの製品だったので購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
品質、質感ともにまったく問題ありませんでした。
ヤマハ車ということでM6のボルトなのが心もとないですが(笑)

【取付けは難しかったですか？】
ヘキサゴンレンチでクルクルするだけなので取り付けには1分もかかりません。

【使ってみていかがでしたか？】
シンプルなスタンドフックローラーです。
特にこれといって特筆すべき事項はありませんが問題無く使えています。

【付属品はついていましたか？】
商品画像の通りセットになって届きました。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

【総評】
安価で安心して使えるスタンドフックローラーです。
特にデザイン面にこだわりがないならおすすめです。

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一度立ちごけしましたが
しっかり守ってくれました。

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万一の転倒に備え、ディーラーお勧めのエンジンスライダー　モリワキ スキッドパッドを最初に付ける。防御力はエンジンガードほどでないが目立たない。バイクの前後輪とも浮かせ、説明書通り片側づつ付ける。右を付けて、左を付けようとしたとき、エンジンがフレームから下がったように感じた。なのに自分を信じ切れずそのままボルトを締めてしまう。ボルトがズレて入りネジ穴を3mm程痛め、いきなり新車ををタップで修復する羽目になる。そういえばCB1000Rはモノバックボーンフレームだった。コンピュータ解析によるフレームシュミュレーションの技術が数年前に飛躍的に進化したことで、フレームがしなる箇所まで解析し、そのしなりを邪魔しないエンジン締結方法やピボットプレートの取り付け構造になっている。エンジンは背骨の様なフレームから吊り下げられてて、ボルト6本でとまってるがしなってズレたのか？バカだったが説明書に注意書き位欲しかった。サービスマニュアルを読み、板をかませてエンジン下部をジャッキでリフトアップする。なんとかスライダー取付完了。これで転倒から車体を守れるか疑問だが、立ちごけ位は防いでほしい。

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z900rsのスイングアームにスタンドが干渉しないように、フックがロングタイプになっている所が、やはりバイクを熟知しているモリワキならではと思います。

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予想より早く商品が届いたので助かりました。また利用したいと思います。

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■取付について
構造上は難しくなく、工具さえあれば簡単にできるレベルです。
が、エンジンマウント側のボルト類なので、トルクレンチで適正な締め付けは必須です。。。
そうなると一般的な作業レベルではショップでお願いするのが良いと思います。
参考：締め付けトルク：44.1Nｍ（4.5kgf-m）※ゼファー400Xの場合
（私はトルクレンチを持っていないのでショップでお願いしました。）

■効果について
これをつけて転倒したことがないので効果は分かりません。
本来の目的は、転倒時にエンジンブロックへの外傷ダメージを”軽減すること”、
道路上（本来はサーキットのコース上）から素早く車両を走行ラインの外へ流し、
後続車の巻き込みを防止するためのものです。


■見た目について
パーツ自体は意外と大きく、車両に跨って見るとしっかり認識できる程の存在感はあります。
しかし、車両全体として見ると、バイクのシルエットを崩さず、レーシーでカッコよくなりました。

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VTR250に装着し、左右共にサーキットにて転倒し防御効果を発揮しました。

どちらも低速コーナーで転倒した際に車体を滑らせてグラベルまで持って行ってくれたのと、流石にステップとレバーは破損しましたが後からエンジンを問題なくかけることができたので車体へのダメージは最小限で抑えられたと思います。他メーカーのスライダーよりも長い（よくあるのは６０ｍｍですがコレは７０ｍｍ）のが良かったのかもしれません。その分値段は少し高いですが納得の品質だと思います。

補修部品でスライダー部分だけ手に入るのもありがたいです。色はブラックだけになってしまったようですが長く作り続けて欲しいですね。

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