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4.0/5
GSX-R1000に装着してます。ビレットレバーも装着していますが、これは下から突き上げる力しか逃がせません。
実際には上からの力もかかるコケ方もあるので、この力を逃がすために装着しています。
この考えに至った転倒の後は、幸いにもコケていないため、実際の効果はわかりませんが、微妙な軽量化と美観の向上にも繋がるので、つけて良かったと思っています。
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4.0/5
VTR1000Fのバーハン化に使用しました。
トップブリッジを交換するのでも良かったのですが、
コストダウンと同時に、すぐに元に戻せるようにと
考えて、このアンダーブラケットを使用しました。
取り付け前は、強度とセッティング時のハンドルの
向き等が心配になりましたが、何度か転倒していますが、
今の所問題ないようです。
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3.0/5
DトラX用に購入。
DトラXの場合、ハンドガード付属の標準サイズでは右側ブレーキマスターシリンダー、左側ブレーキホース取り出し部がそれぞれ干渉してしまいます。
そこでこの『LONG』を使えば逃がしてやることができます。取り付けはハンドガードをかなり前方に追いやる感じでけっこう無理な取り付けになります。
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4.0/5
ハンドル交換の際に取り付けましたが、ZETAのロゴは速攻剥がれて何処かへ消えていきました・・・
クッション性があり林道でハンドルをアクセク切っても親指の付け根が痛くなりません。
値段の割りに結構使えるヤツです。
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5.0/5
YZF-R1に使用しています。
純正のハンドルでは使用できないので、デイトナジュラルミンハンドルで使用しています。
R1特有のハンドル振動がありましたが、この耐震緩衝ハンドルバーウエイトのおかげで振動がなくなり、ツーリングもこなせるようになりました。
また、クラッチ・ブレーキレバーの振動も緩和されました。
手の痺れに悩んでいたので、この商品には感謝しています。
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3.0/5
R1に使っています。
ある特有の振動は減りましたが、また違う周期の振動が感じられます。
ウエイト調整はしていないので、調整すれば緩和されるかと思います。
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4.0/5
Ninja250Rで社外セパハンに交換した後、高速域での振動が激しくなったので導入しました
取り付けの際、ウエイト本体は完全にハンドルバーの中に入ってしまうのでネジを締めても空転しない様に気をつけて装着する必要があります
装着してもバーエンドはFanaticのものでなくとも自由に選択できるのが良い所
振動に関しては振動が無くなったとは言えませんが、装着前よりも大分マシになったように感じられます
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5.0/5
これをつけるだけでマメができなくなりました。
この価格に対してこの効果はうれしいですね。
コストパフォーマンス最高です。
マメで悩んでいる方にぜひ。
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5.0/5
YZF-R125に使用しました。走行中に手が麻痺するくらい振動が辛く、それを緩和するものを探していてウエイトの重さが選べるこれに行き着きました。YZF-R125の純正ハンドルは内側の奥行きが少なく一番重いウエイトは取り付けられないので中間の80mmのウエイトを付けています。
ちなみにウエイトの長さは80mmと47mmと127mmの3パターンです。
実際に使用して常用域の時速50~70の振動が緩和されたのが実感できました。バーエンドのデザインも悪くなく効果も実感できたので文句なしの★5つにしました。
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5.0/5
エフェックス・ブレースバーセット
タイプ1（バー長さ170mm）
エイプ100にモンキー用（タケガワ製）のメッキハンドルを
付けてエフェックスのブレースバーセットを取り付けました(^^ゞ
ブレースバーは太くて存在感（ハンドルと同じ径？）があります。
剛性感は十分過ぎる程だと思います（＾-＾）
取り付けは正直言って面倒です(>_<)
ブレースバーを止めるクランプを広げてハンドルに挟み込もうと思ったのですが割れて使えなくなる可能性があったのでスロットルを抜いてブレーキホルダー、ハンドルクランプなどを外して通す様に入れて取り付けました。
ブレースバーの短いサイズがなかなか無くて調べたり探すのに苦労しましたが取り付けられて満足しています(^^♪
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