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3.0/5
SR400はスロットルコーンが非貫通のため装着にはコーンの加工が必要です。
SR400純正ハンドルには内径18-19mm用が装着できました。
出荷時に取り付けネジが締め込んであり挿入できず戸惑いましたが、ネジを緩めれば問題なく挿入できました。取り付けは非常に簡単でした。
装着後の効果は中高回転域の振動は抑制され、慣れないうちは戸惑うほどはっきり効果がありました。
相対的にかアイドリング時の振動はむしろ増幅されたように感じられました。なので単気筒でアイドリング時の振動を抑制したい人には注意が必要な製品だと思います。
反対に高回転域の細かい振動を抑える効果は十分にあると思いますのでそういった目的の人には薦めることができる製品だと思います。
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3.0/5
BIGにしては軽量だと思います
取り付けてる方がよいと思いますが
もう少し重量のある方がよいと思います。
見た目は良しです。
少しの改善もありましたが少し物足りず
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3.0/5
まだ、スイベルタイプは出ておりませんが
通常のバーエンドには「オレンジカラー」が
ありますので、限定セロー（30'）に合うと思い
仕入れてみました。純正鉄バーにも
内径の小さめのアルミバーにも合うようにパーツが
付いていますので、どっちにも安心です！
私はスイベルと合わせて、右と左を別々のカラーに
仕上げようかなぁ~（笑）
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3.0/5
私の想像以上に長く、グリップからかなり飛び出して見えます。
この製品には、カワサキ車に取付けるとできる隙間を隠すためのアルミのカラーが付属しています。そのため長く見えます。
ちなみに、ショートタイプカラー付きがロングタイプカラー無しと同じくらいの長さです。見た目重視ならショートタイプカラー付きが良いかと思います。
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3.0/5
何の不安もない。
写真の通り、同メーカーのカラーを使ったが
流石同メーカーですので、穴の開け方も含めて
造りに矛盾がなく、特殊な加工もいりませんでした。
ま、こけた時と言うよりかはアクセントの為に！
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3.0/5
バーエンド2つとM6*80六角穴付ボルトが2本付いてきますが、純正のハンドルバーに取り付けようとすると80の長さのボルトでは長すぎてうまく収まりません。その為M6*60のボルトを別に用意し取り付けました。
アクセル側はカラーを入れないとアクセルスロットルがうまく回らなくなるので、M10くらいの平ワッシャー15mmほどかましました。
箱に記載されていましたがどうやらこの商品はグロム専用ではなくCB400等の他の車種にも使えるみたいです。（M6のボルトが入る車種なら付けれるんでしょうね）
このメーカーさんの商品は総じて商品説明欄の内容が薄く重要な事が記載されていないので星3つとさせていただきます。
品質は価格が高いだけあって良いです。
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3.0/5
中華逆三輪用のステップに加工した後、バーエンドキャップを装着しました。
今回、メッキを選択しましたが、仕上がりも綺麗で価格も手頃ですので購入して良かった商品です。
重量は軽量ですのでダンパー用のウエイトのような重量はありませんので、装飾的な意味合いが大きいかと思います。
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3.0/5
先日走行中（CRM250AR）に気づけば欠落してしまいました。。。けっこう皆さんやりがち？？
定期的な増し締めorネジロックを絶対にお忘れなく（笑）
内容物は写真の感じです。
ハンドル内径の違いに対応できるように片方だけ2種類の受け筒が用意されています。
ちなみにWR250R純正ハンドルでは内径が大きすぎて取り付けが出来ないので、ZETAのハンドガードを取り付ける際は調べた方が良いです。
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3.0/5
少し昔の物と細部に違いがあります。（←が今回購入分）
問題は有りませんが、アルマイトの色味も多少違います。
インサートは良改良してありました。
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3.0/5
Ninja400Rにて手の振動が気になってきたのでプログリップと同時につけてみましたが、ほとんど効果を感じられませんでした。
元々のバーエンドが結構思いものだったからかもしれません。
ただ色はきれいなのでドレスアップのためということであればオススメできます。
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