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3.0/5
写真は右に目一杯ハンドルを切った状態です。当たらないように作ってあります（リザーバータンクは同一梱包されている、移設プレートを使わないと若干当たります）。
元々コンパクトな車体でハンドルまでの距離もそんなに遠くないので、ノーマルでも極端に疲れるということはありませんでしたが、公道だとどうしても高速道路を単調に移動している時間が長いので交換しました。走行会の時などはノーマルに戻してます。振動などは個人的には全然気になりません。
交換はこれも説明書の通りで簡単ですが、滅多に使わないステムナットの大きなボックスレンチだけ買いました。
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3.0/5
02年式ホンダVTR250に取り付けました。
特に干渉なく取り付け出来、製品として問題はありません。
ポジションもそれほどきつくないため、乗りやすいと思います。
ただ、鉄製であるため重量が重い点が気になりました。
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3.0/5
想定していたメーター移設も必要なく、ハーネス等の取り回し変更だけで済みました。まぁ、ハンドルロックはできなくなりましたが、こんなもんでしょう（笑）
バーハンから変えると
・当然ですがポジションはキツいです
・路面のギャップに振られやすい（押さえがきかない）
などありますが、個人的にやってみたかったコトなので有りですね。
普通に乗るならお薦めはしませんが、何かを変えたいなら…
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3.0/5
ゼファーχに入れてました。機能的にはすごくいいと思います。クリアランスを確保するためにあのデザインなのもすごく納得してます。
ただ、機能を追いすぎて造形美がないことがすごく残念だと思います。私は、すごくこだわり屋なので、もっと低いハンドルを入れたくなってこれを手放しました。
でも普通にいい商品だと思います。これを入れてセパハンの乗り方を学んで楽しいと感じましたし。ただ、デザインだけ気に入らないので☆3つで。
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3.0/5
トップブリッジの下に付けるタイプがよかったので購入。
新車購入時に最初から付けてもらったためにノーマルとの比較は分かりません。
見た目や思っていたよりも純正カウルに当たるのでポジションの自由度は低い。絞れないし下げられない。
調整方法はフォークを掴む部分でしかできません。回して広げるか、掴む位置を下げるか。
ハリケーンのようにハンドルの高さ側の角度は調整不可です。
セパハンを検討されているのでしたらハリケーンの汎用品も見てください。
あちらの方が自由度は高いです。しかしあくまで汎用なので、どのタイプが付いて、どのタイプが干渉するのか等の情報は少ないのでご注意を。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
すでに多くの方が取り付けられている製品だけに、特に問題なく取り付けできました。
製品の仕上がり状態も良くバイクがグレードアップしました。
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3.0/5
純正のワイヤー類をそのままとりまわしを変えて取り付けました。ワイヤー長さが余るため少々無理をしてる感は残りますが見た目は最高にかっこいいです。
星三つにした理由は、ワイヤー同様ブレーキホースも長さが余り、またブレーキのマスターシリンダーがトップブリッジと干渉しミラーの角度がとれず微妙にみにくくなた為。多分、W寸法がもう少しあればミラーの問題は解決できると思いますが。
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3.0/5
純正の垂れ角と低さに耐えきれず交換しました。
垂れ角がなくなり、バーエンドで50mm程UPしました。
街乗り、長距離が楽になりました。
但し、峠道ではフロント荷重が減り少し安定感が失われます。
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3.0/5
NSR250Rのハンドルは角度がきつすぎて、手首の負担も大きく前もよく見えないので比較的安いハリケーンのセパハンを購入。（通勤使用）
取り付け
ノーマルのハンドルはサスの横側に溶接されていますが、ハリケーンのは前方に溶接されているのであちこち当たります、ポン付けとはいきません。
・クラッチワイヤーのL字部分がメーターに当たります。
・ブレーキフルードのタンクがカウルに当たります。
・ブレーキホースを社外に変えているので取り付け角度によってはメーターに当たります。
・ハンドルをフルに切るとカウルギリギリです。
ハンドル穴加工ガイドが付いてきますが、穴あけが面倒なので凸の方をサンダーで飛ばしました。
角度0度にするとZZ-Rのようなツーリング的なポジションになって楽なのですがバイクが倒しにくいので矢印のある標準の位置で使用しています。
角度の調整ができる恩恵は大きいと思います。
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3.0/5
純正よりも自分の好みのポジションにできるため、このセパハンを使用しています。
問題としては、エンドキャップをプラ仕様にしていますが落ちやすいですね。ビニールテープでも巻いて取り付ければ落ちにくくなりますが。
可もなく不可もなくなので、★3つです。
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