HURRICANE:ハリケーン

ノーマルが調整できないため
色々疲れる・・・
ノーマルの細いサイズがよく分からないので
この商品を選択。

絞り＆垂れともに調整できるため、ポジションを理想に近づけられた。
余り見えるものではないがデザイン的な質感は、もう少し欲しい所
ただハリケーンといえば、このデザインだよねw

昔はクイックリリースのセパハンなんかも合ったのだが今は見かけないので
セパハンの交換作業に関しては、それなりの知識と工具等が必要になります。
注意としては、長さのカットはしない方が良いです
クラッチのスイッチなどで中々ギリギリなので。
作業アクセスに関しては・・・ま?やり方は色々あるよw

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yzf-r25につけました。ほんとはトップブリッジ下に付けたかったが、簡単にはつけれず上に設置。ノーマルより低くなり、タレ角も調整できつくすることも出来たので、効果はあり。

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ハンドルの絞り角やタレ角、取り付けの高さが調整できて、とても満足。

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作業時間は1時間ほどです。
店でやってもらいました。

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VTR1000Fの専用品ですが、全然違う車両に装着しています。
指定の車両に使ってないので、VTR1000Fに使ったらどうなるのかは謎。

他車流用する場合、ようするにインナーチューブ径Φ41mmのセパハンと思えばだいたい何とかなります。

注意点は一般的なセパハンとかけ離れたその形状ゆえ、ハンドルの立ち上がった部分がトップブリッジと干渉する可能性がある事です。
（私の場合は激しく干渉しました）

製品の精度はそれなりです。
表面仕上げは綺麗ですし、何か問題があるわけではありませんが、フォークをクランプする部分の内側や、ハンドルバーをクランプする部分の内側などの平面度は結構悪いです。（問題は出ませんが）
機械加工してあるはずなのに何故？？というくらい、真円度は低かったです。
ドリルがビビったままボーリングしてしまったような感じに見えたので、もしかしたら私の購入分がハズレだっただけかもしれませんが。

さてこのハンドル、ポジションを改善するための一環として、ハンドルバーの位置を通常よりバー1.5本分くらい手前に引いてあります。
実はココがキモで、ハンドルバーがフォークから生えてるような位置関係になります。
通常はセパハンと言えどもフォークの前から斜めに生えてるような位置関係のはずですが、この製品だけはそうではありません。

結果、フォークとステアリング軸の関係と合わせて、ダイレクトにステアリングを持っているような感覚になれます。
ステアリングが描く円弧をオフセット無しで握っているような感じ、と言えば伝わるでしょうか・・・
ハンドルは上下方向に大オフセットしているのにダイレクト感が上がるので変な感覚です。

可変機構の無い、極力シンプルな溶接ハンドルを好んで使ってきましたが、それらよりこのハンドルの方がステアリングのダイレクト感は上。

他車流用するには「付かなかったらどうしょう」と勇気の要る形状ですが、挑戦する価値はあるかもですよ？

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　TNMのカウル移動キットを使用するとボルドールでもセパハンの取り付けが可能。
　ハンドルロックも使用できる。
　フォーク径Φ41のCB1100用を選択。
　クランプからの立ち上がりの高さが決め手となった。
　バーエンドを長めになるように取り付ければ車検対応になる。

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bandit1200につけてました。しっかりと前傾とれるセパハンがよかったんで完全フラットなこいつを注文し取り付け結果正解。はじめはタンクの干渉やらが怖かったんですが、banditの特徴的なタンクのくぼみに助けられてちょうどいい位置に取り付けでき前傾姿勢も刀と同じくらい？の好みな姿勢にできました。不満が少しだけあってどうしても塗装が剥げやすいそれだけですね。取り付け例は写真を見て頂けるとわかると思いますが本当に真横になんでフレームとタンクの上くらいに位置します。

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いやまぁタイトル通りなんですが、GSX250Rの純正ハンドルってバーハンみたいなポジションでこれが楽な人もいるんでしょうけど自分の感想は散々書いてますが長時間乗ってると手のひらから手首に掛けて痛くなり疲労も肩や首にまで来る感じで、その上倒し難いので曲がり辛いというポジションでした。

で、このハンドルは素材はスチールで純正と似たような重さですが高さが1.5ｃｍ位低くなり付け根がフォークの前になり垂れ角も5度は違うでしょうか、でレバーとかがカウルに干渉せずハンドルを切った状態でのタンクとの距離を考えた位置で純正よりも角度が少し自分側に付くので、あまり遠くならずに自然な感じで前傾姿勢になります。

あまり垂れ角は動かす自由な広さが無いので推奨位置で固定していますが十分楽になります。

これだけで無くブレーキパッドとスロットルも変えたので、伊豆箱根にＧＷのリベンジに行って来ましたがまるで違うバイクに乗っているかのごとく走り易くなっていました、ノーマル状態だと満足に山道走れませんでしたから…。

肉体的にも精神的にも疲れる状態だった頃から解放されました、とにかくハンドルポジション(曲がんないし鬼ハンだった)、ステップポジション(低くて前過ぎだった)、タイヤ(滑って安定感無しで硬かった)、ブレーキパッド(効いて欲しい所で抜けた)、ハイスロ(おまけ)、ここまで換えてやっと満足行く走りが出来るバイクでした。（笑）

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トップブリッジを外すことなくセパハン化できる優れもの。メーカーHPで10-16の適合となっているが、問い合わせてみたら17年モデルもOKとの事。

ワイヤー類の交換もせず、ハンドルロックも利用可能で、タンクへの干渉も無い状態に設定したため、高さ、前後の変更はあまりなく、幅が狭くなったことで肘に余裕ができた感じ。

セパハンなのに前傾姿勢にならないってどうなのよ！って思われる方はこの商品…というかCBが
対象外かも。

某密林では38Kほどの値段に対してWebikeでは44kと強気のお値段だったのがなんとも…

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CBR600RR　03年式に使用。
スイッチボックスの穴あけ加工済みなので私のような素人でも交換は可能です。
ステムナットを外すのに30ｍｍのメガネレンチかソケットが必要になります。
使用感はバーエンドで40ｍｍのアップというだけあって非常にポジションが楽になりました。
今まではロングツーリングは楽しい反面、苦行でもありましたがハンドルを交換してからはツアラーバイクのように乗りやすくなりました。
まぁそれでもYZF-R25のような最近の250ｃｃスポーツバイクに比べれば断然ポジションはキツイですが・・・
悪く言えば中途半端なバイク、よく言えばスポーツ走行もツーリングもこなせる欲張りなバイクになりました。

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