GIVI:ジビ

正規代理店のデイトナさんでは扱いを終了してしまいましたが、海外から直輸入で手に入れることが可能です。
（2016年末で約3万円かかりました…）

取り付けは非常に簡単で、従来の商品よりもきっちりつけることが出来ます。
GIVIのE22シリーズはベストマッチです。

ただし、フェンダーレス車への取り付けが前提なのかノーマルのままだと、ナンバプレートと接触します。
ダメなレベルではないのですが、当方は10mmのカラーを挟んでリアフェンダーとナンバープレートの接触を避けました。

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ZZR400→1100→1200とずっとGIVI製品を使っています。
旧来のものに比べて、格段に製品の精度は良くなりましたので満足です。
見栄えも大変良くなりました。

…が。

いざパニアケース（E470）を付けてみると、タンデマーの空間がかなり狭くなってしまいます。
シートバックを積載する場合にも難儀します。もう10cm後方にトップケースが配置できればパーフェクトなんですが。
結果パニアケースからバックレストを外す羽目になってしまいましたが、それでも厳しいのが残念です。

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平成初期に販売されたバイクなのに、商品在庫が在ったのに先ずは感謝。ウイングラックと同時購入して取付ました。ボルト・ナット類の部品点数が多いため、取付に多少時間が掛かりましたが何とか完成しました。作りは問題なさそうです。

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GIVIのタンクロックを使用する際に用いる車種専用スペーサーです。
これが無いとバッグが使えません。
車種（メーカー）毎に専用パーツがあるので
自分のバイクに有った品番のスペーサーが必要。

BF02をSPEED TRIPLE R（'11-）に取り付け

取り付けは簡単。
給油口6つの内、4つを付属のボルトに付け替えます。
この時一カ所だけ短いボルトが有るので注意。
説明書通りバッグに付属のリングを置き、
本製品のアダプタを被せてボルトを締めます。
位置決めも切り欠きがあるので迷わず出来ました。

以上。
写真撮りながらでも15分位で出来ました。

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XSR900に装着しました。

取り付けに関してはXSR900はやや大変です。サイドカバーを外して穴あけ加工が必要になりますし、XSRのサイドカバーには穴あけの目印がないので正確に測って印をつけておく必要があります。

GIVI専用フィッティングということもあり、GIVIのベース・トップケース装着には何の問題もありませんが、XSRの世界観・テールランプ・リアビューなどがやや犠牲になります。また大きいトップケースを付けた際には、後続車から見たXSRのテールランプの視認性も悪くなります。特に運転席の高いトラックなどからは見えづらいかもしれません。

そのあたりを我慢できるのであればトップケース用としてオススメできます。

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　ＧＩＶＩのトップケースを装着するために必要な部品となります。ＳＲ１１４４はＣＲＦ１０００Ｌアフリカツイン専用部品で、モノキープレートを純正キャリアに装着するためのフィッティング部品となります。

　このラックを使用すれば、モノキープレートの「M5」「M7」「M8」、モノロックプレートの「M5M」「M6M」が装着できるようになります。

　かなりしっかりとした作りで、重量もそれなりにあります。特に加工の必要もなく、車両の後部のボルトを外し、付属のボルトで固定。

　純正のキャリアとの間には、付属のカラーを使用しますので傷が付く心配はありません。片側３本、合計６本のボルトで固定されます。

　プレートを装着するための部品としてはちょっと高いなと思っていましたが、取り付けるとしっかりとした安定感とフィッティングに納得しました。

　Ｍ８のモノキープレートを装着しましたが、ガタもなくしっかりと固定されています。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
・手持ちのGIVIモノキートップケースを使いたかった。
・車種専用フィッティング
・リアフェンダーからのステーにより剛性が高そうだったため。
　→ハイパーストラーダ821のグラブバーは樹脂製のため、
　　汎用キャリアだとグラブバーが破損、ってのを海外で見かけまして。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
専用フィッティングだけに期待通り５２Ｌの大きなモノキーケースがしっかり固定されました。
高速や悪路（あくまで舗装路で、ダートではない）でも揺れたりせず安定してました。

【取付は難しかったですか？】
意外と小さめのパーツが多かったのですが、取説の図を見ながら簡単に取り付けできました。
取説は英語とドイツ語でしたけどね。。
(1)グラブバー４箇所にあるネジ穴のめくら蓋を外します。
(2)リアフェンダー裏の純正サイドパニアステーに、フィッティング用のステーを共締め。
(3)最後にトップケースを載せるベースをグラブバーとステーにネジ止めするだけで完成。


【取付のポイントやコツを教えてください】
このベースのネジ穴とグラブバーのネジ穴が合わず、
ベース側の穴をヤスリやドリルで無理やり広げて何とか装着できました。

【期待外れだった点はありますか？】
色がシルバーしか無いことですね。。
装着後はこの様に・・・ハイパーストラーダのスタイルが台無し。(>_<)
いや、最初からわかってたんですが、目の当たりにするとガックリです。
せめてブラックにでもしてくれれば良かったのに?。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
別のカラー（せめてブラックだけでも）の設定がほしい。

【比較した商品はありますか？】
特に無し。

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ニンジャ２５０ＳＬは積載能力が全くと言っていいほど乏しいバイク、長距離ツーリングには雨具やガソリンの携行、帰りのお土産など、積み込みたいものが沢山、そこでＧＩＶＩのリアボックス装着用専用ステーがあれば荷物の積載にはこまりません、取り付けには若干の工具類とコツがいりますが、通常の整備ができるかたなら３０分から１時間もあれば取り付け可能です、普段は３９Ｌのボックスを装着しておりますが、４７Ｌのボックスを取り付けても、全く不安は感じません、バイクが細身なので、後方からはボックスが大きく感じられますが、積載能力を考えると辞められません、これはオススメできますよ。

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R25で通勤する時に便利で使ってます。
他の車両とバッグを兼用してますが、フィッティングフランジが付いてこないのが微妙なところ。
兼用したい方は注意、バッグにフィッティングフランジは一つだけ付いているので、いちいちボルト外して交換する事にならない様に、フィッティングフランジ追加購入すると一度取り付けてしまえば、工具使わずクイックロックです。
（しかしフィッティングフランジはタイミングが悪いと品薄で買えませんでした。）

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トップケースと一緒に注文、モノラック用フィッティングを別店舗で注文したのが失敗、価格の安い楽天の2店舗発注したが欠品のためキャンセルにkなった、Webikeでは普通に届いた。
やっと取り付けることができた、しかし、トップケースにも付属の汎用モノロックベースがありなぜこれが必要なのか不満である。トップケースのベースが不要になった。
専用商品であるためベースとの取り付けは完璧、トップケースをつけてみたら取り付け位置がやや高いかなと思う。

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