KIJIMA:キジマ

【使用状況を教えてください】
Ninja250Rに使用。
ZETAのピボットレバーから純正品に戻そうとしたが、純正品が手元に無く、形状が純正品に似ている本商品を導入することとした。
現在進行形でNinja250Rの現オーナーが使用中。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。形状はほぼ純正品であった。
塗装の質感もそんなに悪くなく、値段以上のクオリティだった。

【取付けは難しかったですか？】
取付けは難しく無いのだが、作業を確実に行う場合、時間に余裕を持たすことが肝要。
クラッチレバーの遊びが確実に出るまでワイヤー調整し、レバーをきちんと外せば失敗することはない。

【使ってみていかがでしたか？】
自分は手が小さいため、社外の調整機構を持ったレバーを導入しないと安全な操作につながらないので(レバーの大きさが合ってないと、握力を余分に使わざるを得なくなる。よって手の疲労につながる。)歴代のバイク全部ショートレバーに変更している。
手の大きな方は質感等が気に入らない限り、操作性に関しては純正品でよいのではと思う部分はある。
上記観点より、本商品を取付けて自分が運転した際はクラッチレバーが遠く、操作しづらいと感じたが、手の大きな現オーナーは特段問題無く楽しくライディングしている。
自分が運転した限りでは純正品と遜色無い操作感だと感じた。
アマゾン等で出どころ不明の純正品互換格安レバーを購入するよりかは、本商品等国内メーカーのしっかりしたものを購入することをオススメする。

また、本商品は新型Ninja250,400シリーズにも流用可能と思う。

【付属品はついていましたか？】
無し。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【取付けのポイントやコツ】
取付け後、しっかり遊び調整を行うこと。
また、レバー取付け部ホルダーとレバーが擦れる部分にはグリス(リチウム、ウレア、シリコン等)で潤滑を行うと操作感がよくなる。
グリスは埃をよびそうで嫌だという方はドライルブ(塗布後乾くやつ)を用いるとよい。

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廉価品ですが、実用的には問題有りません。それまで付けていた高級な社外品はレバーの角が当たって指が痛かったのですが、こちらはレバーの縁が丸いので優しい感じです。取り付けのボルト穴は塗装で狭くなっており、ややキツイので少し剥がして装着しました。
SV400の場合はクラッチレバーの取り外しに本体側のクラッチワイヤーのナットを緩める必要があり、結果的にスプロケットのカバーを外すので、出先で折れても簡単には交換出来ないなと思いました。

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安いのでどうかなと思ったけど、品質は悪くなかった。予備にもう1本買っておこうかな。

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ブレーキレバーのカラーを黒に変更したので、クラッチも黒に。
カスタムは純正っぽくしたいのでキジマのクラッチレバーを選択。

見た目は合格。性能面にも不満なし。

交換は30分有れば十分かと。

但し、交換のためにはクラッチセンサースイッチを外す必要があるのですが、ネジが細いうえにネジロック剤を使用してあるので簡単にナメてしまいます。

実際ナメました。ドリルでネジ頭を落とし外せましたが、ネジロックが固着しており結局折れました。

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立ちごけしてしまい、こちらのクラッチレバーを購入。すぐ発送してくだいました、商品も純正となんらかわりなく、お値段も安いのですごく満足です。

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立ちゴケで折れてしまったので交換

純正品代替としては品質、機能共に問題なく、クラッチスイッチもきちんと切れています

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バイクをコカシタ際に曲がってしまい交換しました。
取り付けは難なくできました。
見た目は純正とそっくりですが、握った感じが若干細く感じるのとグリップとレバーの距離がやはり若干大きくなります。

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ZZR1400用となっていますが、もちろんニッシンのクラッチマスターに使えます。
ニッシン純正の存在意義がわからなくなる価格設定。
全く問題なく使えますので本当におススメ。

ニッシン製のレバーは折れる場所が決まっているのがいい所。
根元から折れるような事が無ければ、折れても自走できます。
これも同じ場所にクラッシャブルゾーンがありますので同様の折れ方をすると期待。

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純正が折れたわけでもなんでもないのですが、ブラックアウトするために購入。遠くから見るとレバーレスに見えて、バイクがシンプルになりました。

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ブレーキレバーと色を統一するために使いました。
艶消しの黒はバイクが引き締まって見えます。
ただ色を変えるだけのつもりでしたが、純正のレバーが消耗していたらしく、交換後はかなりカッチリしました。
これはうれしい誤算でしたね。
形状は純正と同じなので、交換もすぐに出来ます。
価格が安いのもうれしいポイントです。

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