使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
【使用用途】
ブロンコのハンドルを、ノーマルよりも高く幅広いものに交換するために使用
【選択・購入した動機や理由】
ブロンコをVMX風にカスタムしたいと考えて、ブリッジ付きの幅広いあプハンドルに交換しました。
アクセル側はギリギリ長さが足りたものの、クラッチ側があと10cm程度長さが足りませんでした。そこで何か良いクラッチケーブルがないものか探したところ、同社から発売されているブロンコ用のものを発見。
しかしこれはノーマル比210mmロングと、私のカスタムの場合に長すぎたため、同エンジンを積みケーブルの長さも同一のセロー225用も150mmロングで設定があったのでこちらを購入しました。
【取り付けに際して】
取り付けは特に難しいこともなく、タイコの形も同じためすんなりと交換ができました。
ただし必要な長さよりよりも少し余分に長くなったので、取り回しを工夫しないとチューブ部がエキゾーストパイプにあたってしまい少々溶けてしまいました。
結束バンドなどでフレームに近い側を通すなど、少しの工夫が必要でした。
【装着・使用感】
長くなっても操作感はノーマルと変わらず良好です。
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4.0/5
品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 4 |
ゼルビスに使用。
ハンドルを3センチほどアップしているので、クラッチに余裕がなかったためロングです。
VT系エンジンならだいたい流用可能と思われますが、ワイヤー長はそれぞれ違うので注意してください。
とはいえ、ホンダは部品供給が非常に頼りなく、90年代の車両はもうほぼ全滅であることを考えると、こういうアフターパーツは非常にうれしいです。
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 4 |
キタコのホルダーセットレバーと一緒に交換しました。強化クラッチにするとノーマルレバーではクラッチが切れない場合があるので交換しました。レバー交換すると純正ケーブルが使えないのでこのケーブルも同時購入が必要です。
ケーブルの遊び調整はアクセスしやすいところにあるので簡単にできます。ワイヤーの張りとクラッチのキレも良く満足しています。
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 5 |
クラッチケーブルのメンテナンスとして交換用に購入しました。
まず純正と同等に使えます。
取り付け精度も問題無い範囲と思います。
レバー側のピンを挿入する穴に少しバリがあるのて、ヤスリで削りました。
コストパフォーマンスは良いです。
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 5 |
純正のクラッチケーブルを5万キロほど使用し、注油をしてもすぐに重くなってしまうので交換しました。
交換はとても簡単でした。
純正のクラッチケーブルにタイラップで新しいケーブルを結び、レバーの方から少しずつ引っ張りながら抜くだけ。
結んだところが上側まで抜けてきたら交換完了です。
忘れずに注油もしてあげました。
30分もあれば交換できてしまいます。
驚くほどクラッチレバーが軽くなり疲労軽減になりました。
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 4 |
長年使用してた、ワイヤーが切れる前に交換
使った事が無いので不安でしたが、特に何の問題もありませんでした!
あとあとにグリスアップをするのが面倒なので
ワイヤーのグリスアップをしてから取付しました。
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 5 |
メンテナンス交換用に購入しました。
純正品と同等に使えています。
スリーブやガスケットも付属されていますので、助かります。
価格も安価なので、コストパフォーマンスは高いです。
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 5 |
メンテナンス用に購入しました。
クラッチケーブルとして十分に使えます。
純正よりも安価ですが、精度良く取り付けできて満足できました。
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 4 |
クラッチケーブルの劣化で切れる前に交換しました。重かったクラッチもハリケーン製の新品に交換する事で軽くなりました。
動作を軽くする為にレバーを換えたりクラッチレリーズを換えたりと、色々なパーツが出ていますが新品ケーブルに交換しワイヤーオイル注入だけで操作に不満は有りません。
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4.3/5
品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 4 |
リレーズアーム(U社)とのセットで使用していますが、ノーマルとの差は歴然です。もっと、早くつけていれば、渋滞時に手がいたくならずにいられたのにな?と思います。
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