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5.0/5
ベンリィ50Sに取付けました。
ボアアップ・キャブ交換に伴い、スロットルも交換。
普通に全開にすることができ、コスパ的に大満足です。
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握り変えずにフルスロットルしたいが、繊細なアクセルワークが必要になりシビアなコントロール性を問われると懸念されている方が多いと思います。
ZX-12Rにこの「ストリートエンデュランス」の開度がばっちりハマリました。前傾姿勢から肘をグリップ水平位置から下に45度程度（姿勢限界）がフルスロットです。低速域でのコントロール性もすぐに慣れるし、逆に後輪のグリップ限界を探り易く大変満足です。
迷われている方、是非お薦めです。
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5.0/5
PWK28の装着に伴い、ノーマルのスロットルではワイヤを引ききれないために ハイスロットルに交換しました。
多少ワイヤの加工が必要でしたが問題なく装着できました。
キャブも全開まで引けるようになり大満足です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
セール中だったので、購入してみました。
取り付けはスロットルを交換するだけなので、10分足らずで完了。
乗ってみると、30キロ巡航だとアクセルをちょっぴり開けるだけで走れるので非常に快適です。
握り直しがないので、ストレスを感じません。
付属の樽型グリップは非常にフィット感がよく、握りやすいです。
とてもお買い得な気がします。
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5.0/5
スロットルの戻りに問題なし。
流石は名のあるメーカー品。
怪しい中華パーツとは全く違います。
大きなバリもなく、ハウジングの合わせもズレなし。
付属するグリップはTZタイプかな？
本物よりかは硬めな印象。でもメインでないんでOK。
ワイヤーのアウター長は900mm、インナー長90mm程。
問題なく使えます。
色々揃ってお得なセットだと思います。
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5.0/5
ハイスロにする予定はなかったのですが事情によりハイスロしました。他メーカーからも出てましたがデザインが一番よかったのでアントライオンにしました。一度注油やグリスを使わないで装着したら動きが非常に悪かったので一回外してワイヤーやハウジング内に注油したらレスポンスが格段によくなり操作しやすくなりました。
純正より好きです。
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5.0/5
旧型のホンダ ダックスに取り付けました。価格が安いので、あまり期待していませんでしたが、簡単に取り付けられ、機能も全く問題ありません。
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5.0/5
Ninja250Rのエンジンは低中回転だとまったりとして力無くヨロヨロ走ります。しかし8000回転以上回すようにしてやれば、僅か31馬力でもそれなりの加速で気持ち良く走れます。その為には少しでも早くアクセル全開にしたいのでハイスロに換えました。
車種専用を選んだのでノーマルのスロットルと交換するだけですがアクセルワイヤーがノーマルより大分長いのでノーマル通りにワイヤーを通していくとハンドル部でワイヤーが余ってしまい上手くいきません。自分なりの通し方で邪魔にならずハンドルの動きを妨げないようにしないといけませんでした。
その他、装着から1年半、画像では分かりづらいですがメッキ部分に薄っすら錆びが浮き始めました。この手のメッキはどれもそうなので始めから覚悟していましたが、気になる方は常にワックスをかけるとかクリアー塗装するなどして対策する必要があります。
私はハイスロを実感出来るよう、巻取径ノーマル36mmに対して44mmの物を選びました。その為必然的にTYPE-3になりました。これでも極低速での扱い易さには何の問題もなくいかなる状況でも普通に走れます。その分、まだハイスロ不足も感じますがとにかくレーシーなハンドル周りはかなりカッコいいです。
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5.0/5
コストパフォーマンスに優れます。
取り付けが一人ですると大変ですが、性能は申し分ありません。
ほんの少しのアクセルワークで簡単に操作できます。
FCRに使用ですがラフなアクセルワークでも敏感に反応してくれます。
色も数種類用意されてあり、アフターパーツも豊富です。
是非使用していただきたいパーツです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
ZRX1200DAEGにハイスロキットを取り付けました。
スピードを出すわけではなく単にドレスアップです。
従いましてインナーパイプの径は40φを選択。限りなく純正に近い感じにしました。
実際に走った感じ、操作性は純正と変わりはありません。しかし、ハンドル周りのドレスアップは最高です。
同じバイクとは思えないくらいの変化です。
取り付けに関してはインジェクション側のワイヤーの脱着が困難でした。中々手が入らずに他の部品（カプラ、バンド・・・）を外して行いました。
金額もそこそこなのでいい買い物だと思います。
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