ACTIVE:アクティブ

このスロットルワイヤーはTMR専用品なのはわかっていて、FCR37に取付けてやろう！と購入しました。
流石にポン！付けはできません。

ACTIVE製ハイスロットルTYPE3を付けています。で、FCR37のキャブレターを導入したので、スロットルワイヤーを新調と云うわけです。
このワイヤーのキャブレター側のワイヤーアウターの取り付け部のネジ切り部分が短いため、FCRのステープレート部には掛かる余地もないんです。
そこで、この『KEIHIN10.ステープレートCOMP』、これのスロットルワイヤー取付け部を削るしか方法しか思いつかないため切削実行です。
最初、ツボサンのブライト900シリーズの平ヤスリで削っていましたが、あまりにも暇がかかりすぎる！サンダーを取り出してシュンシュン切削。簡単に削れました。で、仕上げにブライト900の平ヤスリ。ワイヤーアウターのネジ切り部が収まる長さに削ったので、楽に取付けできます。FCR用のネジ切り部が長いアウターのものが発売されればいいのに。

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カタナでも使用していたので不安はありませんでした
レガスピード製ハイスロとＣＲ２６の組合せでしたが、問題なく装着できました

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同商品の900ミリを使用していましたが、キャブレターとの取付け角度に不満があり最長の商品である今回のワイヤーに付替えを行ったのですが、どの取回しを行なってもメーター周りが余剰分のワイヤーが遮り視認性に欠けたので、
結局元取付けていたワイヤーで取回しを工夫して付けたので今回購入したワイヤーはスペアパーツとして保管庫行きになりました。
調整機能が付いておりますが、実際ワイヤーの長さが変わる訳ではないので不要と思いますし、調整機能の所が肉厚になるのでいささか使い勝手は悪い場合がございます。
注油等のメンテナンスは純正品より勝手が良いのでオススメです。

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ヨシムラTMRMJNに取り付けしました。

初めにアクティブのTMR用スロットルキットを購入しましまがインナーワイヤーの長さが足らずに装着出来ませんでした。
ヨシムラTMRMJNには汎用スロットルキットの方がいいと思います。
商品には文句なし！

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ハイスロキットを購入すると付いてくるのがタイプ1のメッキタイプです。
ご存知の通り、メッキの質感は安っぽくすぐサビてカスタムしていてもなんだかなぁ…と精神的に不衛生です。
で、後から必ず購入するのがステンレスタイプ。
ゼファーχセパハン仕様で長さ110でバッチリです。

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ワイヤーの動きが渋くなって来たので交換用に購入しました。

EVOの汎用タイプを購入しようかとも思いましたが。加工が面倒なのことと
スロットルハウジングは綺麗な状態なので、今回はワイヤーのみの購入としました。

見た目はブレーキホース状態ですが、ホース内部がステンレスのためかワイヤーの
動きもスムーズで今までのものと全く使用感も違います。

すばらしい！今まではありえなかったL字金具とナットもステンで錆びにくいのが
嬉しいですね。これは最近購入した中では一番変化を感じられた一品です。

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