4.0/5
最初は、純正レバ-のまま乗っていたのですが、手が小さいこともあってレバ-の位置(特にクラッチ)の操作感がどうもしっくりこなかったので、自分の手のサイズにフィットするレバ-を探していました。
知人から、「アントライオンの、このレバ-は無段階で調整ができ良いと思うよ。タッチも良いよ。」と勧められて購入を決定しました。
アジャスタ-ノブの購入が別途必要でト-タルの価格も結構しますが、ブレ-キ・クラッチともに、絶妙のセッティングがてきて、質感も良く満足しています。微妙な感覚なのですが、握り心地も剛から柔へとなめらかになった気がします。
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CRF250Lに付けました。純製のレバーがハンドガードに当たるため、3フィンガーのレバーを探してました。(ちなみにハンドガードはステルス製です。)取り付けは、苦労することなく10分ほどで簡単にできます。ただし、小さい部品が同封されているので、開封時に注意が必要です。
後、クラッチレバーは、Webikeの商品ラインナップになかったのですが、見積もり依頼したところ取り寄せていただけました。(見積もり依頼は、会員ページにありました。) 使用に関しては、最初は若干、重い感じはありますが、今は特に問題ないです。
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4.0/5
ツーリングなどで万一曲がった場合を考えての買い置きです。転倒の際はRSCハーフレバー部が動いてくれるので大概大丈夫ですが、持っておきたく。レバーの引き心地は最高ですが、値段が高いです。
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4.0/5
妻用のフォルツァSiが標準ではレバーが遠すぎるとの事で購入。質感はとても良く、コストパフォーマンスの高さに満足です。ただ、装着してみると、調節位置が同じ1(最も近い)でも距離が異なり、左3右1くらいで釣り合う感じです。今回それでも十分調節範囲に収まったので問題有りませんが、車種専用でセット品でもこんなものなのかな?という疑問は残りました。
繰り返しますが、それ以外は大満足です。
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4.0/5
商品は悪くないです!
ただ画像が・・・。
先入観で形状確認せずに手配してしまいました。
D40-11-003はスタンダード長さでアジャスターは付いてません!
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4.0/5
武川製コンビネーションスイッチASSY装着に伴い、ホルダー付クラッチレバーを探したところ、値段がお手頃な本商品を発見。(自車のクラッチワイヤーは純正のまま)
さっそく購入しました。
取り付けは簡単にできました。
ただし、取り付けの際には、グリップ・スイッチASSYとの位置関係に注意が必要です。
→最初、グリップから位置を決めていったため、ハンドルの曲がり部に装着することになってしまいました。
(最終的には、レバーから位置を決め、グリップをバーエンドにオーバーラップさせた状態で固定しました。)
※購入時、固定用及びレバーピボット部のボルトが六角ボルトだったので、ドレスアップ&メンテ性向上のため、キャップボルトに変更済み。
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軸のボルトを外して付けるだけの操作。
今回は立ちゴケでブレーキレバーを折ったため、ブレーキレバーを探した。純正(ブランドもの)より安いので購入。ついでにクラッチ側も…
クラッチは外して付けるのみ!
ブレーキはブレーキランプを消すための部品の接触に苦労した。このバイクのブレーキランプは常に点灯している状態で、プラスチックの部品がブレーキレバーに押されて消えるもの。これを消すために、色々と試行錯誤して取付を行った。
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4.0/5
クラッチと同時に交換しました。対応がCBR600用とありますが、1000RRにも取り付けられます。製品に関してクラッチ同様、非常に良く不満は無いんですが、ブレーキレバーは取り付けに関しての説明が不足してます。ブレーキスイッチに当たる部分がこのレバーは出っ張りなどの形状設けられて無く、代わりに穴が2箇所開けられており、そこにセンサーロッドなる製品に付属の小さな金属製の棒をネジ込みます。
この説明が無く、ブレーキランプが付きっぱなしになり気が付くまで暫く悩みました。誤って捨ててしまった場合、メーカーからロッドのみ直接購入できるようです。
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4.0/5
純正のレバーから武川のレバーとワイヤーを交換しました!
純正よりも何倍も握りやすく力をいれずに止まれます!
この価格で新品にワイヤーとレバーが新品になるのでオススメです!
…がミラーホルダーが純正は8mmこの武川は10mmなのでご注意を。
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