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4.0/5
DF200Eに使用しました。目的はバッテリの保護と信号待ちでの前車への配慮です。メーカーの拘りは特に無かったのですが、無難なデイトナ製を選択しました。結果、スッキリと装着出来て、特に不満も無く使用出来ました。
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4.0/5
【Webikeモニター】
NSR250R、88年式に使用しています。
以前のボールベアリングとは違い、なめらかに動きます。
まあ、以前の状態が酷すぎたことが大きいと思いますが。
耐久性は期待できそうです。
値段が少しネックかなと思ったので星4つです。
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4.0/5
TDM850に付けました。
身長165cmの私にはハンドルの位置が遠かったですが
これを、取付けたらポジションが楽になりました。
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4.0/5
T-MAXでFCRとの併用です。
R6用のスロットで流用ハイスロでしたが、これは全然違います。
やはり本物は違います。
アクティブのと比較をしましたがCBでも使用しているのと、こちらの方が開度が少ないのでこれを選びました。
グリスチャンバーとテフロンコートでワイヤーを繋がないで回すとほぼ無抵抗です。
スロットルスリーブの形状が特殊ですのでスイッチとの合わせが若干手こずりました。
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4.0/5
V-MAXのブイブースト切り替え用に購入しました。
操作が楽に行えるようハンドルクランプタイプの中から選んだもので、100Wまで対応という内容に惚れ込みました。
最高評価でないのは、写真でも判断できますが極めて単純構造で防水構造ではありません。
問題ないのかもしれませんが、バイク用品には防水の方が安心できるのではないかと思い酷評としました。
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4.0/5
'94CBR900RRに取付けました。
走行距離が50、000Kmを超えた為O/Hを実施。純正はローラーベアリングなので折角だったらと思い、テーパーベアリングに交換しました。
交換後はハンドルが軽くなり取り回しが楽になりました。また、走行中のハンドルのブレもおさまり、効果が実感出来てます。
これらはテーパーベアリングだからという事では無いのでしょうが、長い期間で見れば耐久性等で違いが出てくるでしょう。
これから交換を考えている方にはおすすめ出来る商品と思います。
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4.0/5
ノーマルのボルトがキーの当たりキズで塗装がはげてきたので交換しました。他の方のインプレッションではボルトが外れにくい、とのことでしたが、私の場合はソケットレンチで比較的簡単に外れました。お手軽なイメチェンにおすすめです。
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4.0/5
セローに取り付けました。
ハンドルカバーはナックルガードの内側におさまりました。
効果はてきめんで、指先は痛くなりません。
ただし、手を入れるところが狭くて、入れずらい為に注意が必要です。
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4.0/5
操作感が劇的に変わることはありませんが、
やはりいざというときに折れにくくなるのは重要です。
そういった意味での予防措置ですね。
見た目も純正よりはもちろん洗練されているので、
ドレスアップ効果もちょっとはあります。
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4.0/5
ブレーキと合わせてNinja250Rに取り付けました。
初めからすこーし傷がついていたのが残念でしたが使っていればすぐにつきそうな傷だったので良しとします…
あと、付属の説明書にはブレーキ側の図のみでクラッチ側の図がなく、クラッチのスイッチを押す部分の部品の向きがわかりにくいです…
ですが、見た目がとてもかっこいいのでお勧めできる商品です。
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