WR250X用に買いました左は問題なく付きましたが、右は径が違っていて、付属のものではグリップエンドが固定できませんでした。ハンドル交換が前提なのでしょうね。プラのガード用の穴がちゃんと空いてました。商品の写真だとシールで塞がれていてわからなかったのですが、バーしか付ける気が無かったんですが、強度を考えれば穴は無い方がいいので、ZETAさんはその辺をはっきりと明記して欲しいかなと思います。

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88ccのフルカスタムゴリラへノーマルレバーから武川のドラム用レバーに交換しました！
純正より何倍も握りやすく止まりやすくなりました！
しかし塗装が垂れていたり、レバーが止まってるネジが緩んでたりと細部は値段相当でした…
ブレーキ、クラッチレバーが黒になると全体がしまってカッコ良くなるので安くカスタムするには良いです！！

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純正32パイから42パイにしました。加速はしやすく、変な違和感もありません。サーキット用に重宝すると思います。アフターパーツが豊富で径の変更も容易でお勧めできます。
車種専用ではないので取り付けにはスペースの問題等でかなり悩みました。ワイヤーが太くなり、やや長くなるので取り回しを少し変える必要があります。また、取り付け角度によってはハンドルロック時にカウルステーに接触するのでブレーキマスターと一緒に角度調整が必要です。ニッシンラジポンはスペースが厳しく、角度の自由度がほとんどありません。ブレンボマスタを推奨します。（CBR954の場合です）
また、ネックなのはスタータスイッチの交換で、私はCBR1000RR（04）の純正スイッチを加工してつけました。コネクタの取替（配線加工が必要です、テスタがあると良いでしょう）すればスペース的にも機能的にも問題ありません。ハザード付き車両の場合、デイトナなどのアフターパーツを使った方が良いと思います。

遊びの調整など慎重にする必要があると感じました。突っ張ってしまうとアクセルがロックします。また、ワイヤー交換はスロットルボデー側の脱着で少し苦労しました。外せますがなかなか付きません。

使用感と見た目はかなり良いのですがサーキット向けかもしれません。体感的にパワーが上がった気になれます。思ったほどシビアな感じではないのでお試しで換えても大丈夫だと思います。小排気量ならなおさら効果が出るでしょう。開けられる様になったら検討してみてはどうでしょうか。

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ハンドル周りのドレスアップと性能向上を期待して買いました。イニシャルコストがかなり高めに感じましたがレバー位置をアドジャスト出来るとあったので操作性の向上を考えればまぁ良いのかなと思いましたが、実際に装着してみるとデザイン性は色合いも良くとても良かったのですが、操作性において調整が出来ませんでした。
取説には出来ると書いてありましたが調整するとクラッチがきれなくなりますので、出来ないのとかわりませんでした。もしもアクシデントで壊れたら次回は？？？です。

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精度・ルックス悪ありませんが、ZETAパーツによくあることなんですが、ノーマルより重いです・・・。この商品の特徴は軽量化よりも、、ハンドル固定の鋼性アップ・前後調整といった所が売りのような気がします。
注意しなければいけたいところは、ハンドルを上げている場合は、ネジ穴の幅が変わるので、専用パーツ+5000円ぐらい必要になります。
キーシリンダーが取りにくいので、自身のない方は、ショップでの取り付けをおすすめします。
よりベストなポジション追求にはいいですが、軽量化目的の場合は、お薦めしません。
純正にと比べての脆弱性は感じられません。

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巻くタイプなので良い面悪い面がありました
他車に取り付けしなおす場合はコレが最高ですし
サイズを選ばずどんな大きさのバイクにも付けれるし
グリップを変える必要もないので便利です。
悪い部分ですが、紐などで取り付けるのでグリップ部が
太くなり運転操作しにくくなります、若干ですけどね
紐を強く結ぶと本体が切れますから、作りは安っぽい
紐じゃなくバンドなどほかの物で取り付けたほうがいいかも。

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ジャッキアップして、フロントフォーク下げてメーター側のボルトとトップブリッチ側のボルト外し、キーシリンダ特殊工具で外して純正トップブリッチ外したまでは良かったが、ハリケーントップブリッチ付けて問題発生、キーシリンダは付属のステーとナットで綺麗につく。そして純正に付いてるゴムのクッションをハリケーントップブリッチに付けた迄はいいが、上部のメインスイッチのステーが合わない(^^;;メインスイッチ側はゴムのクッション付いてるけど空洞になってるからワッシャー又は純正に付いてた筒のステーと付属の筒を付けて四本留した、多少斜めになった。
そして、付属のアルミワッシャー入れてセンターボルト締めようとしてまた問題発生。センターボルト隙間ありM22のワッシャー買ってきてセンターボルト締めた。説明書は最初だけしか使い物にならない。
もしくは、自分の付け方が悪かったのか？とにかく大変だった。

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冬場の防寒を目的に、CB400SSに取り付けました。

ハンドルカバーよりも見た目が良いことを重視して取り付け。
肝心の防寒性能は、正直良く分からないです。
寒くないかと言えば、冬なので手は寒い。
ハンドルカバーよりは確実に寒いと思いますが、無いよりは寒くない、と言った程度。

気になったところは、まず値段。
正直高すぎかなと。
確実にハンドルカバーの方が寒くなく安いので、全力でおすすめはできないです。

次に、設計。
ほんとに車種専用設計？と思う部分がありました。
手の甲は全くカバーされていなくて、もう少し上をカバーしても良いと思うんです。
自分で調整できない設計なので、この位置がベストなのかな？ちゃんと設計したのかな？と思ってしまう。

オススメするかしないかは、一応しないとしました。
ただ、見た目のドレスアップ目的であれば、良いのではないかと思います。

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ホットグリップに冬用グローブで通勤していたけど、冬用グローブって分厚くて、操作がしづらく疲れるので、今回ハンドルウォーマーを購入してみた。

薄手の手袋（バイク用ではない）だけで、ホットグリップの影響もあり、冬用グローブより暖かさが伝わるのが早い。（熱くて握られないぐらい）ハンドルに手をかけてる限りでは、冬用グローブのときより操作はしやすい。

他のインプレにあったような、スイッチ操作も、別にスイッチを見て操作をすることはもともとないので、困ることもなく、スイッチが見える窓も必要性は感じなかった。ただ、ヘルメットが曇るときにシールドをあけたり、走行中に思わず手を抜いてしまうと、手を戻しいれるのになかなか入らずかなり焦ることがある。（薄手の手袋じゃないと入らない）当たり前だけど、左を抜くとクラッチが使えず、右を抜くとフロントブレーキとアクセルが使えなくなる。

あとは、この値段ならしょうがないと思わないといけないのか、糸がほつれかけているところや、すれてたり（接着剤あと？）など何箇所かある。他のインプレでぼろぼろになっているのを見たので、ほつれているところは接着剤をつけてはみたが、破けて風が入るようになってしまっては意味がなくなるので、耐久性が心配。

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友人が使っていて、ウインカーなどの操作感が良かったので、自分でも購入しました。
操作時ズレなどもあまりなく快適に使えそうです。

まだ寒い日には使っていませんが、グリップヒーターと合わせて装着したのでかなり快適なはず！

いろんな車種につけられるのも魅力ですね

お値段も安いですし

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