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オレンジ色はちょっとキツイですが見た目は良い方でしょう、使い勝手は良いです。
ただし、説明書・・・無いです！1回分解して配線確認してからの取付です。正直面倒です。
車種別の説明までとは言わないですがSWから出ている線の説明くらいはあっても良さそうですね。
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4.0/5
ブレーキレバーの調整機構がないNINJA250Rに取り付けました。やはり手の大きさにレバーをあわせることができるのは良いです。
説明書も丁寧で、取り付けに困るようなことは無いと思います。
転倒時のブレーキレバー破損防止にレバーが開くように動きますが、この機能は幸いなことにまだ試しておりません。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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トップブリッジの傷防止に購入。
自分のバイクはクランプを社外に取り替えてあるので
若干削って使用する。
削るにあたり、材質の硬さにびっくりしました。
ただのカーボン調では無くしっかり厚さも硬さもあり
トップブリッジに高級感も出ました。
非常に良い製品です。
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4.0/5
TT250Rに使用しました。
ノーマルハンドルにつけましたが、ブレーキマスターから出るバンジョーの頭の干渉し取り付け場所が制限されます。なにより見た目がgood!
ストレートタイプもありましたが、ベントタイプを選ばさせていただきました。
その性能は・・・まだつけてからこけていないので・・・試しておりません（笑
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ポンと変えるだけでカスタム感が一気にでます。
見た目だけで大満足でした。色調もイメージ通りでした。
ノーマルレバーよりもレバーが近くなったので、手の小さい自分は
相当操作しやすくなりました。
ただ、ノーマルから変更だと慣れるまで操作しずらい感じはあります。
慣れてしまえば全く気になりませんし、慣れれば圧倒的にピレットレバーの
方が操作しやすいと思います。
取り付けはブレーキレバーは外してつけるだけです。
クラッチレバーの方だけ、スイッチボックスを外さないとレバーの締め付け
ネジにアクセスできません。
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4.0/5
セパハンに換えても純正トップブリッジままの人を見かける…
バーホルダーが残ったままなんて格好悪いじゃないか(； ・`д・´)
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【Webikeモニター】
少しでも転倒リスクを減らすためにクラッチ側と同時購入。
ASVと悩みましたが結局金額でこちらにしました。
元々サイクラのCRMハンドガードを取り付けているのでピボットレバーは要らないと思っていたのですが、林道用にスペアレバーを購入しようと思い、どうせならと取り付けてみました。
レバータッチ、レバーの形状も純正と変わらないため、違和感もなく好印象です。
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【Webikeモニター】
バイクで立ちゴケ後パイプで曲げ直して使用していましたが
ドレスアップを含め購入しました。
取替えは
クラッチだけはロックナットを緩め
ワイヤーを緩める必要がありますが
10mmスパナとマイナスがあれば
簡単に取替えられます。
アジャスト機能付きのため
手が小さい私でも操作し易く
見た目も機能も大変満足です。
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R1100は 標準だとレバー調整無し。
リザーブタンク一体型で調整タイプと言う事でTL1000Rのクラッチマスターを着けていましたが、ブレーキの方をラジアルポンプにしたんでレバーが左右で色違いになり黒レバーを探してたらデイトナ
で出てました。
他社だと左右セットでも6千円位で有りますが 幾ら削り出しとは言え 定価1万は・・・
パワーレバーになっていて色んな所が肉抜きでエアロタイプで軽く握りやすくまあ良しとしておきますが、やっぱり値段でマイナス1★です！
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4.0/5
ヤマハ純正のナックルガードです。
ヤマハの割には値段も高くなく、購入しました。
取り付けはさすが純正！というぐらい簡単に装着
できました。
材質が意外に柔らかく、結構強く衝撃を与えたら
割れそうな気がします。
林道ではまだ使用してませんが、公道では風や雨を
防いでくれたりでいいんですが、すりぬけがちょっと
しづらくなりました。
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