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4.8/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
加工精度も良く、取付はしっかりと固定できます。
質感も申し分なく、高級感もあります。
ガタツキその他、使用中に気になる点はありません。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 5 |
使い始めたインプレです。
レバーはマシニングでパワーレバー風形状なので見た目は良いですが
ノーマルと指の感触が変わりますので角断面形状が気になる人はツーリングのほうがいいかも。
それとクラッチ側に上下方向のガタがありますが高級感は落ちますが許容範囲でしょう。
余談ですがクラッチスイッチ付きのバイクならスイッチの反力でガタはさほど気にならないと思います。
写真をアップしたかっただけなのですが
編集ができないので前回の使用前インプレから使用中インプレとすることにしました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
ZETA ジータ バーライズキットをDトラッカー125に取り付けました。ポジションが楽になりました。まだ期間が短いため、もう少し乗ったら投稿を編集します。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 4 |
クラッチレバー同様タケガワ製にした。
取付はボルト1本。
取付ネジが破損してしまった。
モンキーに使用しています。
キャブ大型化に伴い、ハイスロにした為必要になりました。
ブレーキレバーは、特にタケガワにする必要はなかったのですが、クラッチをタケガワのスペシャルクラッチにした関係でクラッチレバーもタケガワ製にした為、それに合わせました。ちなみにスロットルはキタコ製です。
フロントフォークはシフトアップの27mmを使用していますが、ケーブルの長さも足りています。
取り立てて、ここが凄いという所はありませんが、二年間使用していて不具合が無いというのは、それなりに安心してして使っていける物だと思います。
自分のモンキーはドラムブレーキで、フロントをロックさせるのは、ほぼ不可能ですが、操作性は悪くありません。
遊びの調整はレバー側でも出来ます。
取付方法はクラッチ側と全く同じでボルト1本で固定出来ます。ミラーのネジ径を選べる事も同様です。
ブレーキスイッチの接続も加工無しで取付可能です。
これは、商品が悪い訳ではないと思いますが、ハブ側への取付で使用するナットを締め付けたところ、付属のブレーキケーブルのネジ部がちぎれました。現在は、ステンワイヤーで固定しています。
特にコンマ何秒を競う走り方をしている訳ではないので、必要にして十分てすね。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
程良いショート加減
ミラー取付アダプターが3種類付属。
クラッチはタケガワ製スペシャルクラッチ
タケガワのスペシャルクラッチに対応させる為、当商品を選びました。
ハンドルへの取付はボルト1本だけなので非常に簡単。キチンと締め付ければ回ってしまう事もありません。
程良いショート加減のクラッチレバーで極端に重さを感じる事は無いと思います。
同時にスペシャルクラッチに交換していますが、よく行く200kmの日帰りツーリングでも、辛いと感じた事はありません。
繋がり方もすぐに慣れます。
純正同様にクラッチスイッチ付きで配線の加工等はありません。
クラッチの遊び調整が出来るのは良いですね。
ミラー取付アダプターが8mm.10mm,無しの3種類同梱されており、親切ですが、甘やかし過ぎですね。
約2年使用しており、忘れた頃に注油する程度ですが、特に不具合も無く使えています。
自分は同社のコンビネーションスイッチを使っていますが、色合いも合っているので気に入っています。(なので、ブレーキレバーもタケガワ製です)
クラッチ含めてエンジンがタケガワ仕様なのでクラッチレバーもタケガワにしとけば間違い無いって事？(選択は自由です)
操作に支障が出ない範囲で研磨し光沢仕様にして楽しんでいます。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
タケガワのクラッチに合わせた。
上から見るとこんな感じ。
取り付け方によりケーブルがクラッチのホルダーに干渉する。
強化クラッチ化によりクラッチレバーを変更した為、当商品を選びました。
特にタケガワでなければという事は無かったのですが、クラッチレバーがタケガワの為、色を合わせる為に同一メーカーとしました。
機能的に純正と違うのは、ウインカーのプッシュキャンセル機能が付いているだけです。
質感は、あまり良く無いという評価もある様ですが、それ程悪くないと思います。
光沢とつや消しの中間といったところでしょうか。デザイン的にも主張し過ぎないところが良いですね。
装着に関しては、純正の配線に無加工で接続する事が出来ます。特に難しいところもありません。
難点があるとすると、スイッチボックスから出る配線が真横から出ている為、クラッチのハンドル固定部分に干渉し易い事ぐらいです。(すこし離して付ければ問題ありません)
一番使うウインカースイッチの操作性はキャンセル機構を含め問題ありません。
二年程使っていますが、操作性の劣化も感じません。
ウインカースイッチに付いている、三角の白いペイントが剥がれてきましたが、操作時に見る訳ではないので、問題無し。
特に悪いところが見当たらないので、壊れてしまったら再度購入する事になると思います。
タケガワのクラッチを使っている方にはおすすめです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 2 |
| デザイン | 4 |
若い頃にはおっさん臭さから敬遠していたハンドルカバーも、今やもう実際におっさんなのだからという事で、名より実を取り使い始めました。
こちらを選んだ理由には見た目のコンパクトさもありますが、レバーまで覆うタイプではフルカウルの場合、ミラーやスクリーンに干渉してしまうという実情にもよります。
あとはもちろん、気軽に試せるお値段です。
メリットとしてはやはり、どんなウインターグローブも及ばない防寒性にあります。（春秋用グローブ使用の状態で）実際には長時間の走行になると、指先がジワジワ冷えてきますが、カバー無し時のように感覚が無くなり動きが妨げられる程ではありません。グリップヒーターを併用すれば尚更です。
またこちらの商品においては、冷たいレバーに直接触れないという点もあります。
一方でコンパクトさや素材が仇となってのデメリットも無視はできませんので、以下のように挙げておきます。
・レバー操作での指の曲げ伸ばし時に抵抗がある
・レバーとの間に素材が挟まる異物感
・バーエンド部分で突っ張りスイッチ操作がしづらい
・クタッとして手の出し入れがしづらい
→慣れれば信号待ちでシールド開閉くらいはできますが、余裕は見ておかなくてはいけません
そして今冬、ツーリング中の挨拶をとっさに返せなかった時に、使用休止を決断いたしました。ひとまず保管しておきます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ゴールドを購入して取付けましたが、既存のブレーキホースなど、そのままの状態で若干姿勢が高くなりました。
既存のポストより、拳一個分アップしますので、僕には適度な高さになり良かったと思っています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 4 |
Z900RSカフェに取り付けました。レバーカラーはブラックでアジャスター部はチタンです。
加工の精度感や見た目の質感も高級感が高く満足できます。
購入前に見比べていくと、同種レバーは倍以上の値段をしてユーカナヤの改良前デザインのものも多いので、値段が高ければよいというものではありませんし、安いものは派手な文字入りや形状のものが多いですが、この商品はレバーの後ろ側にチラッとUKの彫刻が彫ってあるだけなので、東南アジア系の派手さ苦手な人も満足できるでしょう。
Z900RSカフェに取り付ける場合、クラッチレバーの交換がスイッチボックスに干渉するので、面倒でもホルダーを少しハンドルの内側にずらして仮止めし、クラッチスイッチは外しましょう。
私は横着してレバーをガチャガチャ外してたらクラッチスイッチを折りましたｗ
なので交換はただいま終わりましたが、しばらく乗れません。
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