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ハイスロと同時に取付しました！
性能面はノーマルと全く同じですが、操作性は少しセルスタートスイッチが離れているので慣れるまで変な感じでした。
慣れてしまえば問題無しです！
完全ポン付けでハザード等も問題無しです！
星4つなのはセルスタートスイッチとキルスイッチが少しおもちゃチックの為です！
これも、見慣れたら問題無しですがね!!
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4.0/5
まず、webikeさん ヤマト便の、出荷＆流通、淡々
と、アタリ前なんですけど、気分良かった！
開梱。、、、ニヤッ！ ハンドル ノーマル。クラッチ、ブレーキ、アクセルワイヤー、ホース類、異常無し、よっぽど手前に、引っ張らない限り 笑 自分的には、タンクとグリップが並行ならばOKなんで。製品取付後の見た目！96点！
そうは、ピッタリは、行かないでしょ。全然OK!
取付は、パーツ確認して、しかるべき工具、用意して
、バッチリでしたよ。！！ あっ、後 少々ナラシ運転、した方が、良いですね。
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WR250R 2015モデル
同社のハンドガードを取り付けるために購入しました。
以前、他のバイクでハンドルバーにクランプする取り付け方をしていた時に、ブレーキライン等に干渉して煩わしかったので、今回は本商品を購入しました。
WRに取り付け時は特に干渉なく取り付けることができ満足しています。
値段はかかりますあが、見た目もいいので満足しています。
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4.0/5
純正のピポッド部がガタガタになってきたので購入しました。
ちょっと不安でしたが品物は至って普通で見た目のクオリティは高いです。
取り付けも問題なく、ガタが減って快適になりました。
強いて言うなら恐らく摩耗が早いことと、研磨の肌の感じが合わないので
そういったことが気になる人には気になるかなという印象です。
純正も今は結構高価になってしまっているので、安価なリプレイスとして
かなりおすすめできます。
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4.0/5
今回、クラッチを油圧化に伴いFrandoラジアルマスターシリンダー17Φに変更しましたが、クラッチ側のレバーがロングとなり、ハンドガードにレバーが干渉するのでレバー変更を行いました。
Frandoのラジアルマスターのクラッチ側は17Φでレシオは18mmとなります。こちらの商品はbrembo用となりますが、そのまま無加工で装着は可能でした。
ブレーキ側のシリンダーが19Φの20レシオ、クラッチ側は17Φの18レシオとなりましたので、レバーの注文は一応、brembo用の20レシオと18レシオに分けて注文をしました。
画像にあるのは右側（ブレーキ）の20レシオにこちらの18レシオのレバーを装着した画像となりますが、プッシュロッドがわずかにセンターから外れ画像の右寄りになりますが、使用は可能でしたので、プッシュロッドのセンターのズレも気にならないストリートでの使用の場合、18でも20でも流用が可能ですのでレバーの選択枝も広がるかと思います。
レバー本体のインプレッションですが「つくり」は本当に綺麗です。レバーの軸の切削の跡も残されているのが綺麗に思えます。
ショートレバーが可倒式のみの設定となるので値段も高くつきましたが、スタンダードの真っ直ぐのような形状に対して、ショートは湾曲がきついですが、指に馴染んで好きな感覚のレバーです！
また可倒部分も結構な力で動かさないと動かないので他の可倒式レバーに比べてかなり動きはシブい方だと思いますが、逆に振動でもガタガタせずに良いかと思います。
価格は高いですが、購入して良かった商品だと思いました。
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4.0/5
中華逆三輪のマスターシリンダーをFrandoラジアルマスターに変更し、そのついでにレバー変更を行いました。
こちらの商品はbremboのラジアルポンプマスター用ですが、Frandoのラジアルポンプマスターにもジャストフィットで、全く加工もなくそのままポン着け可能でしたので良かったです。
こちらの車両、ZETAのハンドガードが装着されており、Frandoのショートレバーで少し余裕がある程度でしたので、こちらもショートレバーを購入しましたが、アントライオンの場合、bremboラジアルマスター用のショートは可倒式の設定のみとなり非常に高額です。
可倒式でないショートレバーの設定があれば一番良かったのですが。。。
今回、選択したカラーは「ブルーチタン」ですが落ち着いた色でこの色で良かったです。
アジャストレバーはシルバーでワンポイントにしましたが、見栄えを気にしなければFrandoのアジャストダイアルもそのまま使用可能出来ると思います。
あと、付属のピン抜きですが、どこに付属しているか分かり辛く危うく捨ててしまうところでしたので、もう少し存在感を与えても良いのでは？と思いました。笑
付属の説明書はレバー交換の詳細が書かれており、非常に分かり易いかと思いますので、初めての方でも手順書通りにやれば簡単に出来るかと思います。
総合的に判断して価格は非常に高いですが、価格に見合った「見栄え」で、何より握り易いレバー形状で購入して良かったです。
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4.0/5
C90に取り付けましたがリトルカブ用の物を間違えて購入してしまいました。リトルカブ用は左側のハンドル径が右側(スロットル側)と同径であるということで自分のC90にそのまま取り付けようとすると左側がゆるゆるなので薄いアルミ板を巻いてスロットル側と同径とすることで対処致しました。
配線等はサービスマニュアルを見ながら簡単に接続できました。実際取り付け後の感想ですが今まではハンドルカバーのみで防寒していましたが真冬の朝の時間帯はやはり冷気がすきまから入ってくるとつらかったですがヒーター併用で抜群の暖かさでとても満足しています。
ひとつ残念なのがグリップ径が太くなるのでスロットルを戻してブレーキレバーを握る操作がやりにくくなることです。
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4.0/5
セロー250に取り付け。
ブレーキのストローク調整用のボルトを移植するくらいで、ほぼポン付けできました。
ツーフィンガーでちょうどいい長さでした。
ブレーキ側がかなり近くなってしまうようで、ストロークをギリギリまで遠くして使っています。純正で遠めのセッティングが好みの方は合わせられないかもしれません。
あとは純正比レバーが若干細い気がします。すぐ慣れましたが。
値段も控えめなので純正を買い直すくらいならこちらを買います。
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4.0/5
セロー250に取り付け。
クランプ部分の長さが無い。ブレーキ側はマスターなどがあるため、全く取り付けられる気がしなかった。クラッチ側でもしならせなくてはとても無理。
結局汎用ステーを噛ませて取り付け。
全面プラ製のため衝撃で曲がってしまう。逆にベロンと曲げられる素材なのでなかなか割れたりしない。ただし、傷はつきやすく枝に引っ掛けただけでも傷だらけ。
後付けのフラップは転倒で早々に紛失した。
ぷらぷら林道を走るくらいであれば、芯入りでなくてコイツで十分。
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GSX-R750にて使用
クラッチレバーが少し遠いので対策のため購入
作りは非常に良く、ポジションも1/4回転ずつ設定できます。
可倒式レバーですが、多少のことではレバーは動かないようです。
取り付けには小さいサイズのヘックスレンチ(1.5mm?)とネジロック剤、ピボット部のブッシュが別途必要になります。
(ブッシュは純正から持ってきてもOK)
取り付けは30分もあればできると思います。
取り付け後はレバー位置も好みに位置に調整し、乗りやすくなりました。
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