MT-09に試乗した時、ブレーキレバーがアジャストタイプだったので感激しました、今どきの国産車はアジャストタイプが「普通」だと思っていた。納車されて乗り始めたら「アレッ」クラッチレバーは？ノーマークだったのだ。しかもこのバイクは「ハンドル」「クラッチレバー」「車高」と平均的日本人に優しく無い。
前のバイクのクセで「四本指クラッチ」に慣れていたので、ギヤチェンジの度にタイミングが合わず「ギクシャクする。」
そこで、これに替えたら「二本指でクイックチェンジが可能になりスムーズ走行が可能に」なった。
私は一番手前に調整してます、指が短いので。
構造が複雑に成り部品点数も増えて重くなるけど、「調整が出来る選択肢が有るのは魅力ですよ。」
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手が小さいのでなかなかスロットルをワイドオープンできなかったのですが、これを入れてオープンしやすくなりました。
サーキット走行するなら付けた方がいいと思う。
バイクのレスポンスが良くなった気になる。
当然、低速での操作は繊細になります。
ただ、取り付けが面倒で、10Rだとワイヤー交換の為にタンク外したりスロットルワイヤーの留め金具を付け替えたりがあってちょっと面倒でした。
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スイッチボックスの取り回し改善のため導入しました！
本来の目的も達成出来た上にロースロ気味だったことも改善できたので非常に満足しております。ただ、取り付けとスイッチボックスの加工が大変でした。
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林道ツーリング程度に丁度良い装備と思います。
ハンドガードの問題ではありませんが、同じDRでも400と650はレバーに互換性がなく400用のショートレバーは使用できません。手元にあったWR250Rのホルダーとマスターシリンダーを加工して無理やり解決しました。
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4.0/5
純正だけあって、ボディとの繋がりは綺麗に仕上がっています。
取付けは意外と簡単でしたが、6mmのドリルが必要です。
電動ドリルもある方がいいと思います。
片側は綺麗につきましたが、もう一方は型紙の上から穴を開けたため、少しずれてしまいました。
型紙をの上から小さく印を付け、型紙を外してから再度ガードを当てて確認した方がいいと思います。
今は暖かい季節で実感は有りませんが、寒くなってからが楽しみです。
グリップヒーターは付けているのですが、指先や手の甲が冷えるのでこれで解消できるのを期待しています。
後、2~3cm長ければよいとは思いますが、引掛けて割れるのを避けているのでしょうか？？
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VTR-Fにケーブル類無調整で取り付けできました。
作業時間20分くらい。
乗車姿勢がとても楽になりました。
特に体幹系が。
物凄くオススメです。
ただ、もう若干安ければ....
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4.0/5
2011年式のFXDBに使用。純正の幅広レバーも気に入っているのですが、少しでもクラッチ、ブレーキポイントを近くしたいため購入。細くなる分、指が部分的に痛くなるのではと心配していましたが、痛くなることもなく、クラッチ、ブレーキとも握りやすくなりました。
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4.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】 価格と必要最低限の機能
【実際に使用してみてどうでしたか？】 コンパクトで好きなデザインでした
【取付は難しかったですか？】 配線の色を間違えないように注意するだけでした
【期待外れだった点はありますか？】 購入前から知ってましたが、ウインカーがプッシュキャンセルだったら尚 良いと思います
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】 上記の点
【比較した商品はありますか？】 特になし
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女性です。手が小さく握力が弱いため、少しでも楽になればと思い調整可能なこちらにしてみました。
取り付けは凄く簡単で左右20分もあれば交換できます。
クラッチ側のカラーは純正品を流用します。
形状のせいなのか、握り幅が変わったからなのか、グリスアップしたからなのか(笑)分かりませんが、なぜか軽くなったような気がします。
握り幅を1番近くするとクラッチの繋がる位置がかなり近くなってしまい操作しにくいため2に合わせて使っています。
400キロほど走ってみましたが、疲れ方が多少違うように感じました。
良いものが買えて満足です♪
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4.0/5
普通なら取り付けに5分もかからないのですが、若干精度が悪いため、スペーサーがしっかりはまりにくく、15分ぐらい取り付けに要しました。
レバーの握り幅は増えて操作しやすくなりましたので、上記以外を除いたら、いい商品です。
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