使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
剛性感 | 3 |
デザイン性の面と「少しでも軽くしたい」、「ZETAの製品をよく使っている」で選びました。
性能に関してはトップブリッジは剛性が不要と聞いているので求めてません。
純正の梨地のような鋳物でなくアルミのアルマイト色になったので
フォークトップキャップと統一感が出ました。
質感に関しては、ほぼ良いのですが一点
面取りされていない角部が何か所かありますが、切削刃がへたっていたのか
バリ一歩手前のような粗さがあります。個体差かもしれません。
カタログでうたっている大幅な軽量化に関しては
約50g程度しか軽くなりません。
交換手順に関しては、店での作業をお勧めしますが、
フォークの突き出し量に関しては形状(ステム部の底面とクランプ部の上面の位置関係等基本寸法)
が純正と全く同じで変える必要がないのでその点は楽です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 4 |
防護性 | 4 |
▼商品名
ACERBIS アチェルビス TRI FITハンドガード【トライフィット】
▼商品番号
AC-16508RD
▼取付車種
ホンダ CRF125F 2024年モデル
▼作業工数
15分
▼必要工具
トルクレンチ、六角ソケット、ヘキサゴンソケット、エクステンションバー、コンビネーションレンチ、ードライバー、ハンマー、プライヤー系などあれば完璧
▼何故この商品を選んだか
赤色のハンドガードをさがしていたところ見つけて高評価だったのでこちらを選びました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
イメージ通りでした。かっこいい見た目
【取付けは難しかったですか?】
ねじを止めるだけので難しくありません。
【使ってみていかがでしたか?】
しっかりガードしてくれて問題なく大満足です。ハンドガードを買うならこちらをお勧めします。
【付属品はついていましたか?】
シールなど取扱説明書がありました。
【期待外れな点はありましたか?】
特になしです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ/説明書の有無・わかりやすさ/注意点/一緒に購入するべきアイテム/メーカーへの意見・要望
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
使用感 | 4 |
機能性 | 3 |
コードの先端はヘッドライトの線とその他ウインカーなどをまとめてあるコネクタに分かれています。
見た目は金属感があり、少し重めの印象です。
また、ウインカーはスイッチが少し独特です。通常スイッチをセンター位置に戻す時は軽く押せば戻りますが、これは戻りません。自分でセンター位置に戻す必要があります。いい感じの力加減で押さないと反対のウインカーが付くくらいの戻しにくさです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
使用感 | 5 |
機能性 | 5 |
23年式YZF-R25のハイスロ化のために装着
イメージは昔ながらのザスイッチ 見栄えは写真通りで特に不満点もなく
ただ画像ではカプラが3つありますが、ものは10本ピンコネクタ1つのブレーキスイッチ端子2本です
15-18年式の物( 商品番号:1383404)は画像の通り、8本ピンコネクタ1つとブレーキスイッチ端子2本です
年式違いは装着できません
年式さえ合っていれば、ポン付けできます 19年式以降はコネクタ部が変更になってるぽいので、そこだけ注意すれば問題なさそうに思います 今のところ不具合は起こってないです
純正の配線の長さよりは短くはありましたが、取り回しには問題なさそうです
作業的にはタンクをずらさないとコネクタ部にたどり着けないので、そこそこにはめんどくさいです
純正のスイッチキットだとスロットルホルダーと一体型になっている為、同時に交換する方が多く思われるのでお店に依頼されるほうが個人的にはオススメです
普段からプラグ交換やら、エアーフィルタ交換など行っていて慣れてる方にとっては、このスイッチキットを換装するだけであれば簡単です
ハイスロ変更などスロットル関係を触る場合は別
本製品で一つ不満があり、コネクタ部に防水対策がないのが個人的には不満でした
純正のコネクタについてる透明のカバーをもってくるか、別のカバーを用意するかしないといけないので、つけてくださっていると文句もつけようもない商品だったかなと
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ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 2 |
デザイン | 4 |
防護性 | 3 |
迷いなく取り付けokだが、事前に調べた通り、8BK-MD47はクラッチ側の専用スペーサは外径がデカくって入りませんので手持ちのワッシャーが数枚必要。また、ブレーキホース側のブラケットの逃げは何のためにあるのか、干渉しそうもないので意味不明でした。
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ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
デザイン | 3 |
防護性 | 4 |
材質は良くはないと個人的には思います!
私は立って操縦するので上が開くように取り付けました。
枝や泥からは守ってくれそうです。
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ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
デザイン | 4 |
防護性 | 4 |
汎用品のためハンドルカバーにあたりましたが、カッターナイフで加工ができる材質でした。
取付用ボルトが、ゴールドではなくモスグリーンでした。ブラックカーボン調には合わないので、後日市販品のボルトに交換予定です。ブラケットの打ち抜き加工が逆のため、エッジの丸いほうが下になりました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 4 |
防護性 | 4 |
冬場の防風目的でRebel1100に取り付け。
ハンドル端とミラーに共締め、2箇所で固定するタイプなので高速走行時も風圧によるブレはほぼないです。
海外製品なので個体差かもしれませんが、テンションかけないとグリップに対して少し前下がりになります。
取り付け時、多少柔軟性があるので2箇所の仮締めしてハンドル端側を先に微調整してから本締めしました。
取り付け後のハンドル幅は、他車種と樹脂成形を共通にしているせいかハンドル端につけるエクステンションが3~4cm程あり、左右合わせると6~8cmくらい全体でハンドル幅が広くなります。
防風効果はまずまずといったところ。つけてない状態とは天地の差です。
が、グリップからガードまでの距離が長めの為、防風効果はそれなり。やはり名前の通り、製品本来の用途は衝突時のクリアランスを十分に設けた「ハンドガード」なのだと思います。特にDCT車はクラッチレバーがないので、左側はかなりスカスカになります。
個人的にミラー共締めの製品よりもハンドルとの一体感はあるのでルックスは好きですね。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
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サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
剛性感 | 4 |
ポジション | 3 |
想像していた通りの商品だったので良かったです。
30ミリアップで多少運転姿勢が変わったと思います。
体が大きいので少しハンドルが高い方が見た目も良くなるのではと思い付けてみました。
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ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 4 |
防護性 | 4 |
ZETAのアーマーハンドガードの汎用品は持っていましたが、ブレーキ系統の干渉を考慮して専用品を購入しました 取付説明書だけで、取り付けるのは難しいかもしれません 右側のブレーキ配線に注意が必要です
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