KITACO:キタコ

エリミネーター125につけています。

ヘッドライトバルブの球が切れたので近くのホームセンターで車用の安い、そして明るめのやつを購入して着けてみました。

しかしエンジンをかけてみると、すぐにセルが回らなくなる不都合が生じたので、これを取り付けてみました。

ライトの分の電力が行かなくなるので、充分にエンジンかけるのに必要な電力を確保できるようになりました。

さらには冬になるとエンジンがなかなかかかりにくくなるので、これがあると装着してないときよりもセルを回せるので助かります。

ヘッドライトを安くでと思う方でバイクに不都合が生じた方はこれを試してみるといいかもしれません。

ちなみにエリミネーターの純正のハンドルではコードの長さは足りました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

新しくビックキャブを買っったので以前使っていたOKO24パイのキャブが余ったのでNSR50に付けるために買いました。
組み付けてみてスロットルの動きがスムーズですばやく全開にできるのとワイヤーが赤くってワンポイントになるので買ってよかったです。

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街中で誰かがバイクのエンジンを始動する様子を観察していると、かなりの確立で驚きの始動方法を取っており、それでも問題なく始動してしまうバイクを横目で見ながら「今どきのバッテリーの性能はすごいな！」と感心してしまう事が多々あります。

見てるこっちがハラハラしまくりの驚きの始動方法とは・・・

バイクに近づくやいなや早速メインスイッチON！
最近のバイクは常時点灯式である事が多いのと、エンジン始動前は消灯している車両はまだ少なめな事もあり、いきなりライトが大点灯です。
HIDヘッドライトキットが組んであったりするとそりゃもうビカーーーー！！と青白い殺人光線のようなものが発射されまくりです。
しかしその人にとってはたぶんありふれた日常の光景なのでしょう、特に気にする事もなくそのままおもむろにバイクに跨り、駐輪場所からパタパタと後退して行ったりしてます。
そしてやっとセルスイッチに手を掛けてエンジン始動！
この時点でライトON（メインスイッチON）から軽く30秒は経過していたりしますが、それらの人は急いでエンジンを始動しようという雰囲気がまったくありません。

まぁ確かに問題なくエンジンは始動しているワケで、わざわざ急いで始動する必要など無いのかもしれませんが、中古車両の終わりかけたバッテリーを何とか誤魔化しながら、毎回今日は押し掛けしないとダメかも・・・と思いつつスターターボタンを押していた身からすると、何だか無駄にバッテリーを消耗させているような気がしてなりません。

勝手に心配されてる人は大きなお世話でしょうけど、やっぱりエンジン始動前にバッテリーを消耗するのは良くないと思います！！

実際、ライト点けたまま彼女を後ろに乗せていて、いざスタートしようとしたら苦しそうにしかセルが回らず、エンジンが始動しなかったTWを見た事があります。
折角乗った彼女は降りなきゃいけないし、魔改造してあるTWは押し掛けには不向きそうだったし、キックも付いてなかったし、小雨は降ってたし、夜だったし、たぶんその夜はエンジンが掛けられなかったと思います。
きっとあのカップルはエンジンが始動しなかった事で喧嘩になって別れたに決まってる！などと全くもって根拠の無い勝手な妄想までしてしまう始末です。

なぜそんなに他人のエンジン始動が気になるかと言うと、自分の常時点灯式ライトを持つ車両のエンジン始動性が最悪だからです。
セルを長時間元気良く回す為には電気がいっぱい有るに越した事は無いので出来るだけ節電したいのですが、エンジン始動前から電気を消費しまくる常時点灯式ヘッドライトは困った存在です。

そこでこのスイッチの登場です！

見ての通り単なる「外付けのキルスイッチ」ですが、ライトのON／OFFを切り替える為のスイッチとして使用し、ハンドルバーの適当な場所にクランプするとすごく自然な感じに仕上がります。
走行中は消灯しないので（近年の常時点灯式車両ではライトのON／OFFスイッチの取り付けそのものが違法です）別に手元のスイッチボックス近くにマウントする必要は無く、マウントできるところであれば適当にマウントするだけでOK！

これでライトを消せば駐輪場から出す前にメインスイッチONでも平気です！
ちがった！これでライト消しておけばエンジン始動に有利です！
始動時に大電量を要求されないからバッテリーの負担も減るはずですよ！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (わっきぃ)

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まずコストパフォーマンスがすばらしいですね☆

スロットルを握りなおさずに全開にできるのでとてもいいです！！

けど付属のグリップはバリだらけでデザイン性にもかけるので正直いりません！！グリップはいらないのでもうすこし安くしてくれたら最高ですね＾＾

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純正のウインカーはプッシュキャンセル式ではないため、非常に使い勝手が悪いので、正直あまり使用していませんでした。
でもコレに変えてからはウインカー操作が快適になり無駄にウインカーを使ってしまう程です。
って言うか、純正で採用してくれていると嬉しいのですが・・・・・
クラッチレバー＆ケーブルもセットになっているのでこのキットで左ハンドルはＯＫですが、レバーの色は選べないようで左右のバランスが悪くなるので、自分はブレーキレバー＆ケーブルも同時に交換しました。
機能・見た目共にUPし、大満足です。

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純正と比べて握り直さなくていいところがいい!!
そして何と言ってもコストパフォーマンスが魅力的です。
皆さんも１度お試しを☆

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ジェベル125に取付ました。取付は極めて簡単！わたくしでも10分で完了しました。まさにボルトオン！冬場になり始動時バッテリーに負担のかかる（毎日乗っていないと明らかにセルの回りがOrz）ようになってきましたが、始動時明らかにセルの回り方が元気になり始動性が向上しました！購入時千円ほど高い他社製品とどちらにしようかと迷いましたが手元に届いて確認すると仕上げ等外観からは特に廉価版という感じもなく、思っていたよりスイッチの操作性も良かったためオススメです！簡単な取付説明書も同梱されており、ご自分のバイクのバルブ交換を行ったことのある方であれば何ら問題もなく取り付けられると思います。

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ノーマルのケーブルが伸びてきて年数もかなり経つので、ハイスロを装着することにしました。
キタコのほうが安かったので、NSR50ノーマルキャブ分離給油用を購入しました。
装着は簡単です。ちょっと知識と経験のある方なら自分で取り付けられると思います。
予備のスロットルケーブルが付属しているのもうれしいです。
材質はグリップも含めてそこそこいい感じです。
ただ、ネジがノーマルで付いているプラスネジではなく、六角レンチ用のネジだったので、それがちょっと締めにくかったです。
装着して走行した感じは、最初慣れてなかったので、エンジンの回転が素早く上がるのでギヤチェンジがギクシャクしましたが、乗ってるうちに慣れてしまいました。
グリップを握り返さなくてもよくなり、スムーズなスロットルコントロールができるようになりました。
その分ガバガバ開けているとコーナリング時にスムーズに周れないので、繊細なコントロールが必要になりますが、慣れれば問題ないです。
値段も手ごろですし、ライトチューンされるのでしたら是非オススメします。

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コレは良い！！！！
ジョルノに装着したのですが、５０ｃｃなので常にフルスロットル。
純正状態だと一度持ち替えないとちょっとキツイ角度になってしまっていたので交換してみました。
持ち替えて、アクセル戻してブレーキ、という流れだと、いざという時に反応が遅れてしまいますし。
で、交換してみて「こいつぁ良い！」と。
まず値段が安い！
そして装着は純正と交換するだけなのであっという間！
グリップも劣化していたので握り心地も良くなりました。
７０％の開度、とありますが、ジョルノの場合は本当に手首の動きだけでフルスロットルに出来るので大満足です。
排気量が小さいと常にフルスロットルですからねぇ。
微妙な速度域でのアクセルコントロールは難しくなるとは思いますが、そこはブレーキで調整しつつやってやればＯＫです。
オススメです！！！

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他社製にもブレーキ及びクラッチレバーのクッションガードなるレバーラップもありますが、キタコ製が最高最良最強ですッ！！

キタコ　＝　ミニバイク
このイメージが強いかもしれませんが、キタコ製のレバーラップは250cc以上のバイクならばどれでも装着可能どころか、最良のフィッティングです。

レバーラップを装着した際の利点。
◎　べら棒な太さを感じる事無く、レバー操作が出来ます。
◎　程良いクッションにより、爽やかな操作感が得られます。
◎　グローブの指先部の劣化を緩和させます。
◎　指や手の痛みを軽減させます。
◎　雨天時でもレバー操作に支障はありません。
◎　経年劣化に強く、耐久性も抜群。
◎　長さ、太さ、色の豊富さ。そして何よりも、上記スペックを含有しながらも安価です。

コレ、素晴らしい製品ですよッ。

装着の手順は、パーツクリーナーをレバーラップの内部の筒に吹き付けて、即座にレバーに挿入するのみです。
取付時間は5秒で完了の超簡単ですよッ！！。

キタコのレバーラップ、最高なりッ！！

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