KIJIMA:キジマ

ひびが入って初期交換して頂いたスイッチを交換。ついでに位置の調整。どうもグリップから手を離さないと調整できないスイッチはちょっとのことで不便だと実感(笑)

やっぱり長さがが合えばDAYTONA デイトナ ：ホットグリップ ヘビーデューティー ビルトイン4Snがおすすめなのかなあ?

とは言え気を取り直して、位置を替えて付け直そう、厳冬期だとハンドルカバーを付けるのでこの位置だとカバーに被ってしまう。

と、あれれ、ハンドル中央部だとリングが足りない。DUKEのはテーパーなんで中央部の28mmだと付かない。意外と盲点

仕方なしに左ナビの下に移動。これなら雨もかかりにくいからいいか(笑)

しかし、本体とステーを小ねじで留めて、さらに細いネジで留める。しかもナット部分が飛びやすい。この構造はかなり不親切なのかもなあ…


グリップの隙間が気になっていたが、前のグリップの根元を切ってハメたらなんてなく違和感なし(笑)

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先のインプレッションで「スイッチにヒビが入っていたので交換お願い中」と書きましたが、交換部品が届きました！

Webikeはこういうアフターフォローが良いので安心です。メーカーに在庫がある限り、初期不良とかはちゃんと対応してくれるのはナマゾンなんかより安心できる点ですね。

オマケに電話帳くらい分厚いキジマのカタログ迄いれてくださり、感謝です♪

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製品としては十分あったまります。春夏用グローブ使用で気温19℃ではインジケーター1で良かった。

ハンドルの握り心地もオリジナルは細すぎで一回り太くなりグッド、柔らかい握り心地も良い。

問題は長さ。長さが合わないので本来は★1にしたいところなんですが、原因はDUKE由来だから仕方ない(笑)

KTM DUKE 200のピッタリサイズは右120mm, 左115mmです(笑)　どのメーカーでもバラで買うしかピッタリ来ない。

ハンドルガードをつけないのであれば120mmで何の問題もないのですが、つけるとなると左側は押し込んでも5mmくらいは余ります。

でも、あれだな、左は回さないし、それでもいいから120mmにすればよかった(笑)

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20年以上前のＸＬ１２００Ｓ　スポーツスターのノーマル、購入後初めて3時間ほどのツーリングに出かけました。クラッチが思いと口コミ等にも記載がありましたがツーリング中は特に気にならず無事帰宅。しかし翌日起きたら左手の指関節がとても痛い、、、
やはりクラッチはなんとかしなくては、と思いクラッチを軽くするために何にするかべきかを調査。ライトクラッチやVPクラッチと言った重さを軽減するパーツ等が色々ありますがまずは安価に手軽にできるレバー交換を手始めに開始しました。

キジマのスリムレバー、クラッチだけでよかったのですがブレーキ側とセット商品になっており図らずとも両方ともスリムレバーへ。

交換自体はとても簡単、、とはいかず。ブレーキ側に関してはクリップを外してすぐに交換できましたが、クラッチ側はかってがわかららず、少し時間がかかりました。

まずはクラッチケーブルの下にあるゴムケーブルを外して調整ネジで全開までユルユルに、、のはずですがそこまで緩くならず。
ワイヤーを緩めたらレバーがすぐ取れるはずなのですが、レバーがすぐ取れるほど緩くならず、クラッチマスターとレバーを外すのに結構力をいれて引っ張り抜き出しました。

新しいレバーに付け替えて、グリースを塗りいざクラッチケーブルを装着してクラッチマスターへつけてようとしたらまったくワイヤーが緩まず、、、

色々いじってみましたが一向に緩まないので力の限りワイヤーを引っ張って何とか装着。
多分やり方が違うような気がしますが無事装着完了。

クラッチケーブルを下で調整して軽く試走しましたが劇的ってわけではないですが明らかに軽くなりました。
レバー自体が細くなり形状が変わったせいなので、ベアリングが入っている効果なのか、わかりませんが値段を効果を考えると満足です。

黒レバーが欲しかったのですがメーカー欠品中で年末ってことだったのでシルバーにしまいたが色合いもこっちのほうが〇でした。

ひとまずこれにてツーリング等をおこなってみます。

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NMAX125のホットグリップとしてこの商品を購入しました。
取付は別売りの専用ハーネスを使用したらボルトオンで比較的簡単でしたが、左側のグリップを入れる時に少し苦戦しました。それ以外は特に難しい点はありませんでした。

NMAX用専用ハーネス
https://www.webike.net/sd/22819238/

ホットグリップには半周暖かくなるタイプと全周暖かくなるタイプがあり、この商品は全周暖かくなるタイプだったため、とても満足です。温度も5段階から選べる（冬場はいつも５）為、とてもよい感じです。

NMAXに装着する際、スイッチをどこに置くかで悩みましたが、少し加工してキーシリンダー横に穴をあけて取り付けました。

とても満足な一品です！！！

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NMAXにもつけて、その後Vストローム650にも装着していました。

故障もなく、配線がシンプルですし、握りもそこまで太くならないので、違和感もありません。

グリップヒーターでどれを買うか迷っているならば、まずはこのキジマのグリップヒーターを選んでおけば間違いないと思います。

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いちご狩りに行った際にCB1100RSで立ちごけをしてしまい、左レバーが折れてしまいました。
結構長く折れてしまったのでギリギリ指2本かかる程度しか残っていいなかった為、過去1番クラッチ操作が厳しかったです。
すぐに交換をと思い、在庫のあったウェビックで注文。
すぐに届いたので不便な思いは一瞬だけでした。
製品も特に問題なくほぼ純正と同じでした。
同じことの無いようにしたいと思います。

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個人的な感想ですが、一体型なのでグリップヒーター側のスイッチの厚みで、ノーマル状態よりウインカースイッチまでが少し遠くなってしまった。
自分は手が小さいほうなので大きな誤算でした。私や女性の方にはスイッチ別体式のGH08の方が使いやすいかもしれませんね。
製品自体は、とても良いもので誰にでもお勧め出来ます。
グリップが更に細くなったGH10も有りますが、グリップラバーのデザインが何種類か在れば尚良いのですが・・・。

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愛車のPCX150(KF30)とADV150に装着しました。

取り付けにかかる時間は1台で1時間程度です。

ハイスロと同時効果したので効率よく作業ができました。

取り付けは、
それなりのスキルと工具があれば問題なく出来ます。

私の場合は、
車両のカバー等を脱着が大変でした。

効果は良いです。

スイッチ部分が予想より大きくて困りました。

ウインカーの操作に悪影響しないように配慮をして、
グリップボンドで固定する必要があるので、
試乗しながら決定することをお勧めします。

グリップの直径は、
少し大きくなりましたがグリップヒーターの中では大きくない方でしょう。

コストパフォーマンスが高い商品だと思います。

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シグナスX―SE44Jに取り付けました｡グリップ交換タイプと今回のように昔から有る巻付けタイプとどちらに使用かと考えて､巻付けタイプを購入しました｡何故かと言うと交換タイプは見た目も良いしグリップ自体も太くならず全シーズン気持ち良く使用出来ますが､巻付けタイプですと､使用しない時のシーズンは自分好みのグリップで走行が出来ますので巻付けタイプにしました｡使用感はやはり巻付けはグリップが一廻り太くなりますが､5分も乗れば､私は慣れてきますので問題なく走れます。
取扱説明書もちゃんと有りますし､ハーネスの長さも充分でした｡あとスイッチはボリューム式でなく､ON/OFFだけですが私は全く気にしません｡

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