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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 握り心地 | 5 |
こちらはWR250Xで愛用しています。他にもドミノや、drc等色々所有していますが当方のWR250Xと最も相性が良いのはこれです。
デザインも良いです。
しかしまあ耐久性はないですね、ハードに使うと１ヶ月持ちません。
でもお気に入りですのでリピート購入です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 握り心地 | 4 |
2021年型YZF-R25のグリップが薄っぺらで硬いので、ネットで評判のこのグリップに交換してみました。
作業自体は簡単なんですが、このバイクの右グリップは皆さんご承知のとおりプラ製回転部分の表面に凸凹加工されていて、純正グリップの内側凸凹と噛み合うようになっています。
このホンダ純正グリップの内側はツルツルなので、どうしても浮いてしまう部分が多数できてしまい、交換後、握った感触として多少グニュグニュします。不都合はないですが、気になる人は気になるかなと思います。
凸凹を削り取れば解消するはずですが、そこまでやる価値があるかどうか。
YZF-R25のグリップより肉厚なので、振動がだいぶ軽減されて個人的には気に入りました。
左側は全く問題なく交換でき、使用感もすこぶる快適です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 握り心地 | 5 |
ストリートタイプよりも遊びが少なく装着した後もズレる感じがあまりしません。その分装着する際には力が多少要りますが。
ワイヤリングもすれば完璧です。
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 握り心地 | 5 |
ＹＺ４５０ｆに試しに装着しました。安いのに純正グリップよりも少し厚みがありショック吸収と本の少しだけ純正よりも太いので握りやすいです。
耐久性も純正よりも良さそうです。
モトクロスコースを本気で走ると純正グリップは2時間でボロボロになるのでこちらはカラーバリエーションは少ないですが概ね満足です。
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 握り心地 | 5 |
今までずっとレースタイプを使用していたのですが、
今回新たにA450を選んでみました。
レースタイプには、ワイヤリングスリットが無かったので
ワイヤリングの収まりが良い。
レースタイプよりも、僅かに太い。
dominoロゴが大きくなり存在感抜群！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 握り心地 | 4 |
たまたま半額でセール品を見つけたので、yz４５０ｆにためしに装着しました。
当方はフロントの重量増加が嫌いなので、ナックルガードとzetaピボットレバー愛用ですのでクローズドエンドです。
気持ちzetaのレーシンググリップやyz純正グリップよりも太いですが、握りにくいこともなくおそらく耐久性はzetaや純正よりもありそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 握り心地 | 5 |
家内のコース専用WR250Xに装着するために購入しました。
以前からこちらは良く愛用しているのでグリップコンパウンドの柔らかさと握り心地が最高なことは充分承知です。
我慢すれば１年使えます。
結構グリップの消耗が早く3000㎞程度でかなり表面がツルツルになりますが、コンパウンドの柔らかさとグリップ力は持続しているので１年程は使えます。我慢しないのであれば3000㎞に１回交換したいのですが、何せ金銭的に厳しいです。
ですがこのグリップの良さを知ると他を使えないので、初めて購入する方は覚悟をお決めになって、zeta中毒生活をお楽しみください
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| 握り心地 | 3 |
純正グリップからの交換です、今までグリップを交換しなかった理由は、、スロットル側の純正グリップに差込むところを削りたくなかったからです（笑）交換してみて良いか悪いかは私には区別はつきませんが100km程走ってみても違和感ないのでまぁ「ヨシムラ」って事で満足してます！が多分120mmの設定が無ければ取付てませんでしたね、あとはワイヤリング？っていうのを初めて試して見た目的には良い感じだと思います！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 握り心地 | 5 |
クラッチ側は回らないから団子多め。
スロットル側は可動するので団子少なめ。
出来るだけ振動は除去したので選びました。
ツーリングタイプのスポンジと悩みましたがソフトコンパウンドに。
振動に関してはまずまず。不快な振動を抑えれていると思います。
他にもガードやバーも交換しているトータルの結果ですが、
ソフトコンパウンドを外すと振動は増して伝わるので、効果は高いと感じています。
ワイヤリングはしていません。スタンディングで乗る事が多い人はやったほうが良いです。
普通のオンロード乗っていても最初は簡単にズレますが、しばらくすると多少ズレにくくなります。
画像は14か月で1500km走行した状態です。通勤とツーリングで使用。
手袋の材質と相性もありますが、黒い団子が出来るのは避けられません。
パーツクリーナを浸み込ませたウエスで拭くと取れますが、素材を傷めると思うので自己責任で。
次はリプレースメントでツーリングタイプのスポンジも試してみます。
簡単に交換出来て、乗り味を変えられるのもメリットの一つですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| 握り心地 | 5 |
初期型GSX1300Rに取付。
何故かうまい人は使っていることが多いドミノのグリップ。
本品はツーリスモタイプと言うことで、やや太めのサイズ感です。
意外とそこまで柔らかくないです。
ドミノグリップは2層構造の切り替えで表現したドミノのロゴ部分が剥がれてちぎれやすいものがちらほらありますが、本品は大丈夫でした。
太めの握り心地もあり、ツアラー系につけるとしっくりきますし心なしか手首?親指付け根の疲労感がマシな気がします。
以下隼への取付に関して
大半のスズキ車は(?)スロットルコーンの根本部分がテーパーになっており、またスロットルコーン末端付近に抜けどめのリブがついています。
リブの方はニッパーやカッターナイフで簡単に切除できます。
根本のテーパーに関しては、組み付けるグリップをテーパーに合わせて削る必要があります。
このため、グリップを切って長さを調整する場合は根本側を切るのがおすすめです。
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