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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
家内の新しいバイクとして我が家にやってきたR２５ですが､ヤマハ純正レバーはわりと手の大きい人向けの物です。レバータッチとポジションを正当化するために導入しました。カラーも美しくて高級感があります
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 3 |
単気筒エンジンの振動軽減の為に購入しました。
これによってツーリング等の長い距離でもさほどしびれとは無縁のライディングを楽しむことができます。
取り付けも非常に簡単で、カスタム初心者が一番最初に手を出しやすいパーツだと思います。
エンド部がグリップより小さくなるので、ヘビーウェイト等を愛用している人には向かないかもしれませんね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
スペーサーとしては17mm位ですね
MIRAXのアダプター102というものをYAMAHAのアジアンモデル／エキサイター150に使用しました。
▼純正パターンは
左側：ミラー（逆ねじ）アダプター（逆ねじのメス/正ねじのオス）車体（正ねじのメス）
右側：ミラー（正ねじ）アダプター（正ねじのメス/逆ねじのオス）車体（逆ねじのメス）
▼これを社外ミラーに交換するにあたり
左側：ミラー（正ねじ）スペーサー（正ねじのメス/正ねじのオス） 車体（正ねじのメス）
右側：ミラー（正ねじ）アダプター（正ねじのメス/逆ねじのオス） 車体側は逆ねじのメス
という組み合わせにするために購入しました。文字で書くと複雑ですね。
【ナポレオン H-10相当品】
MIRAX102は、タナックスナポレオンの逆ねじアダプターH-10 と同等品ということになります。
https://www.webike.net/sd/20316827/
タナックス製H-10よりも安く、機能は同じです。品質的にも問題を感じませんでした。
ヤマハ車のミラー穴は昔から右=逆ねじ 左=正ねじです。近年のモデルは法改正の関係で前方からの衝撃で緩む必要があり、ターナーという一定以上の力で空回りする機構がミラーと車体の間に挟まったりしていますが、私のマシン（エキサイター150です）はNMAXなどと同じように、ミラーは左側が逆ねじ 右側が正ねじにしてありました。
これを
社外品ミラー（ネジ径10mm 左右ともに正ねじ）←重要
に交換する際に、車体側のアダプターを取り外して本品に置き換えれば左右ともに正ねじ化できます。
【寸法と組付けの工夫】
嵩上げされる高さは17ミリ程度で、純正で付いていたアダプターの高さともほぼ同じだったのも嬉しいです。
雨にさらされる通勤号ですので、固着防止としてカッパーグリスを雄ネジ部分に塗布して、強めに組付けました。
特に右側が（ハンドル側が逆ねじのため）ミラーを本締めする時に根本から緩んでしまう可能性があります。
その他
・ナット部分にスリットが入っているほうが右側（逆ねじのオス）になっています。
・少々錆びても目立たないようブラックを選択しましたが、防錆耐久性は不明です。
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レバーカラー：ブラック | レバータイプ：ショート(レバー部全長：約143mm) | アジャスターカラー：ブルー
利用車種： MT-09
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
純正よりもレバー近づけたかった為に購入。ショートタイプの為レバー4本握りの人は合いません。問題なく純正よりレバーが近づき、コントロール性が上がりました。製造精度も全く問題ないです。まさにポン付け。決して安い部類ではありませんが、怪しい格安品で銭失いをするくらいならこちらの方が良いかと。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| ポジション | 5 |
PCXJF81に装着。ゆっくり乗りたくて交換しました。
交換後、通勤で往復50km程乗りましたが、バイクが別物になりました。すごい乗りやすくなり疲れなくなりました。
交換して良かったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
このバーエンドスライダーはさすがzetaですね、２００７年式のwr250Xは当初純正スチールハンドルバーでした。今はzetacompバーです。アダプターが２種類付いていましたのでどちらのハンドルバーでも装着可能です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
２００７年式のwr250Xに使用しています。スポンジの劣化が早いものの、お値段もお手頃ですし唯一無二のデザインがもう最高です??ヤマハワークスライダー気分で気持ち良くバイクに乗れますよ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 握り心地 | 5 |
ZETAのレースグリップは幾度となく使っていますが、今回はグラトラビッグボーイをオフロードに雪道専用車に変更したので、ゲロ道を長時間酷使する乗り方ならスピードレンジも低いので疲労の少なそうなこちらを選びましたが、これはベストマッチです。グリップの太さも程よく厚めのクッションとあいまってものすごく快適です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
こちらはもう言うまでもなくオフロードに最適です。軽量かつ出っ張りが最小限なのにしっかりとスロットルグリップを、守ってくれます。グラトラビッグボーイはオフロードに雪道専用に使うのでオンロードは完全に無視してこちらを使います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
グラトラを通勤用からオフロードや雪道専用に変更のため、迷いなくこれを選びました。ステップはdr400純正をちょい加工して流用です?
やはりオフロードはzetaです。ポジション、質感、頑丈さ、全てパーフェクト
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