マグラのオイルシールが終了したので、買いました。マグラを直して使うか迷いましたが、（前々からオイルシールの構造に信頼が持てなくて、案の定漏れました）どうせ直しても、また壊れるだろうと判断してマグラとはサヨナラしました。その修理が無駄なお金・時間・労力になることを考えると、ワイヤーに戻したいと思い、以前に少し気になっていたピボットパーチに興味が出てきました。
前置きが長くなりましたが、すごく気に入りました。これが出た当初は、マグラを使っていましたが、価格だけがやたら高いなぁって印象を持ちましたが、それは誤解でした。質感もいいし、具合を見ながら信号待ちの間で手軽に遊び調整ができるし、レバーの引きも十分に軽いです。タイコの受けを逆にすることで、キレが変わるっていうのも面白い工夫だと思います。
マグラを使っていた時の経験から受けた印象で比較すると、マグラが期待外れで（＋デメリット）、ピボットパーチはコストパフォーマンスがすごく良い、という感じです。
使ってみないとなかなか納得できないと思いますが、両方を使ったことが無くて、どちらを選択しよう？と迷っている人には、ピボットパーチを勧めたいと本当に思います。

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スマホのホルダーと、シガーソケット装着のために購入しました。
装着自体は、元のボルトを抜いて置きかえるだけなのですが、そこは漢カワサキ。男気のあるトルクでたっぷりのねじロック使って止まっているので元のボルト外すのが大変です。
普通のL字のヘキサゴンレンチでは歯が立ちません。
舐めてしまってはシャレにならないので、素直にショップで緩めていただきました。
固定後、そのままだと洗車時に水が浸入し錆の原因になるので、バーエンド追加して塞いでます。キャップが標準で付いてたら尚良かったんですがもともとリーズナブルなパーツなので文句言えません。
もう少し長いと装着できる物が増えるのですが、キー回すのに邪魔にならない良い塩梅の長さに設定されているのでこれも文句無し。
ツーリング時には重宝しそうです。

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クルマはダッシュボードに埋め込むので電子パーツ屋で適当に見繕いますが、バイクは耐久性とか耐候性、デザイン的にそういう訳にはいきません。長い間、これといった汎用スイッチが出てきませんでしたが、ようやくデザイン的にも機能的にも満足出来そうな商品が出てきてくれてホントうれしいです♪
ただ取付の時には電線の取り回し、スイッチボックスやミラーステートの干渉でけっこう苦労しました。
それでも純正にしか見えないほどの高クオリティは、
とても魅力です！

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デザイン、操作性、ともに問題なく満足できる商品です。当初、他社製のノン加工取り付け可能商品を購入しようか思案しましたが、ウインカーリレー付きのこの商品にして正解でした。
ただ、ハンドルにドリルで穴開けが正直面倒でした。
でも面倒分が取り付け後の使用に成果が現れる良い商品です。
　
取り付け説明書にチョークレバーの角度調整の記載もして頂ければ、文句なしでした。

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同じV125Gに乗っている方が付けていてカッコイイので真似をしました。アダプターがないと取り付けられないことや調整が面倒な点があるとは言え取り付けると雰囲気が激変！バックミラーを変えただけでカスタム感があります。後方の視認性も良く、ミラーの向きを内側にしてハンドルと同じ幅にすると渋滞時のすり抜けの時にクルマのバックミラーにミラー同しがぶつからなくて便利です。
値段が高いですがオススメです。

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純正部品（樹脂キャップ）が取れてしまったので、交換のために購入。ラバー部分が入れにくく、炎天下で汗をかきながら交換。細身のエンドキャップで見た目はかなりスッキリ見えて好印象。スチールのメッキ仕上げなので、経年変化がちょっと不安。でも、コストパフォーマンスから考えると及第点以上かと。

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ハンドル周りを一変させるためにこのパーツを選びました。

素晴らしいデザインで、しっかりしています。

キーシリンダーのボルトは素人には無理だと判断しバイク屋に頼みました。ボルトを壊さないと付け替えられないようです。工賃が高くついてしまいましたが、結果満足しています。

走行中の性能は鈍感なせいか、純正と感覚は変わらないです笑
少しの軽量化はできました。

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CB400SF Revoに取り付けました！
トップブリッジを外してフォークに装着。トップブリッジを留めているステムナットは30mmでした。

トップブリッジはステムナットと割締めボルトを外せば外れる？もんだと思ってたのですが、知識が無いもんでガチャガチャと色々外して結局メーターごと外しました(笑)

セパレートハンドル接合部をフォークに通した後トップブリッジを戻すのですが、ステムナットとフォーク穴の3点がなかなか合わずに悪戦苦闘...。フォークが歪んだのかと涙目になりましたがどうにか戻すことが出来ました^^

その後ハンドルを仮着けし修正液で穴あけ部分をマーカー。左右のスイッチボックスに回転防止の凸が1つずつあるので、左右合わせて計2箇所の穴あけ加工(5mm)が必要です。近くの金具屋に頼んだのですが、「ハンドルだからやっぱ硬いね！」と言われました。

加工後はパーツを元に戻して完成。SFはタンクが太く干渉が不安でしたが、調節次第で干渉も無くハンドルロックも使えます。写真の角度でも問題なく機能しています！

かなり前傾になり以前より手と腰が辛いですが、いいんです。カッコいいからいいんです。まだ若いからいいんです(笑)
金のパーツがゴールドホイールと同色で統一感がありgoodです！

取付けが大変でしたが、この価格でこの満足感なら文句なしの星5つです！

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ツーリング時つらく、最近指を骨折したので、交換を決意。
インプレッション数が多い垂角0℃のハリケーン製と比較して迷いましたが、
「スタイル優先」
でこちらに決定（本商品のCBR1000RRに装着したインプレは初では？）。
バーエンドで17mmアップでは劇的な変化は感じません。
「ほんの少し上っているかな」
といった印象です。
ただ、一日走った後の疲労感が少ないので、効果はあると思います。
重量はノーマルより軽く、高級感もあり、品質には満足。
取付はプロのショップに頼みましたが、HESOユニットの取り外しが必要で約2時間。自分では絶望的な時間になったと思います。

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RCエンジニアリング ステアリングテーパーベアリングを購入しました。
純正部品は、ボールベアリングの為、支点の面積が小さい（接触面積が小さい）為、過負荷の負担が大きく掛かります。云う事は、消耗し易く、レールリング部分が凸凹になっていました。

テーパーベアリングはテーパーローラーの為、支点の面積が大きく（接触面積が大きく）過負荷の負担が減少になり、動きが滑らかになります。また、剛性が上がります。

交換は自分で交換しました。
ZX12Rのステアリングは太いし、一般の工具は使えませんでしたw
グラインダーを使って、ベアリングレールを切って取外しました。

取付方法は、ベアリングの圧入するのは一般的ですが、市販の工具は使えません。（ZX12Rのステアリングは太い）
ホットガンでベアリングレールを温めて、レーザー温度計を測定しながら、挿入すると良いです。（注意：温度120度以下、厳守！！）

装着後、感想は、剛性も上がりますし、ワインディングも良く、楽しく走行出来ます。

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