07 KLX250に取り付け。
ノーマルのハンドガードは取り付けできなくなりますが、ハンドル周りをカスタムしていれば問題ないでしょう。
林道走行等で転倒した時、鍛造レバーでは曲がったり、ポッキリ折れたりしますし、特にクラッチレバーは折れると運転できなくなるので、雑誌等で評価の高いピボットレバーを購入。
コレを取り付けて数回しか転倒していませんが、転倒時は反対側へ十分逃げてくれるので全く折れる気配はないです。
ただ、信頼しすぎてもいけないと思うので、林道ツーリング時は予備レバーは携帯しておきましょう。
価格も手頃ですし、レバーが折れた時に何本も買い換えると思えば十分な投資と言えるでしょう。（転倒しない上級者には不要？ｗ）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

初期型NSR50に乗ってます。
後期フォーク換装にボルトオンで装着可能、色々とラインナップとある中、手頃な価格と無難なデザイン(それぞれ好みはありますが・・・)　
性能的には各メーカーの差は無いと思いますが、私はフラットな上面を見て当製品に決めました。

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KSR110とXR250とスポーツスターに取り付けています。
プログリップは本当に良いです。DUCATIのワークススーパーバイクレーサーに使用しているだけあります。手が滑りにくいのでハンドルをぐっと握る必要が無く、でも確実に手に伝わる振動を和らげてくれます。
欠点は純正より磨耗しやすいこと位ですが、値段も安いので早めに交換すれば問題無いと思います。
これにたどり着いてから約10年経ちますが、他メーカーのグリップを使用する気になりません。で星5つです。

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色もいいしその他のパーツとも干渉が少なく取り付け簡単でした。湾曲していてかっこいいし、強度もなかなか。何回も助けていただきました。カバーもつければもっと良かったと後悔してます。（いまさらいいかと開き直っちゃってますが）

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デリンジャーグリップの外観はクールです！！　使用感は素直な握り心地で健全そのもの！！　エンド非貫通のグリップでは、一、二を争うベストバイ製品と思います！！　カラーリングは豊富ですが、ハンドルグリップの色は、ブラックが最適です。　それは、ハンドルグリップが目立つと車体全体の調和を乱すからです！！

当方のアドレスV125のハンドルグリップ。
スズキ純正の、硬質で小さ過ぎるハンドルグリップに馴染めず、リプレイス製のグリップ交換を3度実施しました。
3度の交換共、スポンジグリップでしたので劣化が早いのなんの！！
4度目のハンドルグリップ交換として選んだハンドルグリップが、コレです！！

エイプ100に、デリンジャーグリップを装着した経験から、コレはイケる！！　そう判断し、アドレスV125にも装着しました。

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アドレスV125に、このグリップを装着する際は、
POSH製のフラットフェイス・スロットルコーン（＃405365 ）を、
同時購入して下さい！！
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デリンジャーグリップの最適車両の考察。。。

1）　軽量な車両！！
2）　パワフルでは無い車両！！
3）　ハンドルエンド・ウェイトの非装着の車両！！

1’）　軽量な車両に最適だと思われる理由は、とりわけ、スクーターのアクセルワークが容易になる事。

2’）　中排気量以上のオートバイよりも、制動時のブレーキレーバー入力は強めであり、クラッチレバーの操作が極めて多いライトパワーの車両です。　このライトパワーの車両の操舵の快適性は、ハンドルに位置する左右のレバーとグリップの距離を近付ける事が効果が高いのです。
故に、ハンドルグリップを太くする事は、利点になります。

3’）　ストック状態で左右にハンドルエンド・ウェイトが装着される車両は、防振・耐震・安全を齎すパーツです。　ストックの状態を無視し、エンド非貫通のハンドルグリップの装着は改善には成らず、改悪になってしまいます！！

以上、3項の最適車両に該当していれば、間違えなくデリンジャーグリップは最高評価になる筈ですッ！！

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直接手に触れるものだし、ここでの他のインプレを見て以前から気になっていました。

交換作業そのものはノーマルレバーのカラーを流用するときに打ち込んで抜かなければならないこと以外は手間はかかりません。
高級感のある見た目になりました。
肝心のインプレッションですが、まずはレバー位置をノーマルレバーと同じつまみ位置から始めました。

同じつまみ位置だとするとノーマルに比べると若干近いかな、という印象です。握った感じは、すごく力が入りやすくていいです。ノーマルではレバー位置が近いと、力が入りにくい印象でしたがこれは違います。コントロールできる＆力が入る感じでとてもいいです。
お勧めできますよ。

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これはお勧め商品です。
ZRX1100に装着しました。ZRXに関しては無加工で(アクセルワイヤーのキャブ側ホルダー部に、遊びを少なくするためインシュロックをつけただけ)取り付けることができます。
純正のスイッチボックスをそのまま使用出来るので、これ以外に何も必要なしで取り付けすることができます。
使用感ですが、全開の時の角度ももちろん少なくなりいい感じですが、それよりも常用するようなハーフスロットル位までのふけ上がりが純正と比べるとかなり早くなります！
よく言うアクセルが重くなるというのも気になるほどではありませんし、低回転でぎくしゃく、なんていうことも全くありません。
費用効果を考えると大変素晴らしい商品だと思います。

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良い点ですが、取り付けしやすいように吸盤が付属されていてとても良いです。
ミラーにもジァストフィットしますし、両面テープも全体にあわせてカットして使用するタイプなので強力で安心です。
見え方もワイドになり、良く見えます。
歪みも無く、良く出来ています。
私はブルータイプを購入しました。
晴れた日は見やすく、眩しくもありません。
夜間に走行する方は少し見にくくなるかと思います。
他の色タイプを選ぶと良いかと思います。
高級感・見易さ・かっこよさとどれを見ても購入する価値はあります。
ZZR1400はミラーが小さく後方確認しづらかったのですが、このミラーを着けてからは不安なく走行できよかったです。
最高にお勧めです！

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エストレアを駆る機会がありました。
250cc単気筒の小気味の良いパワー特性が、気持良かったものでした。

低中速重視のエンジン特性は、街中ではストレスの微塵も無く、軽い車体に軽いハンドリング。
これらはの恩恵はアクセルワークの容易さが齎すものだと思いました。

エストレアの純正グリップ。
これこそが、エストレアの軽快感の肝かもしれない！！
そう睨んで、いざW650をカスタマイズの実行ですッ！！

エストレアの、軽快感が欲しい！！
エストレアの、あの細身ながら握り心地の良いハンドルグリップが欲しい！！
春先とは言え、未だ厚手のグローブを手放せない季節です。
太いハンドルグリップよりも、細いハンドルグリップの方がアクセルワークがし易いものです。
ましてや、
夏にもなれば酷暑に晒されながらのアクセルワークのみならず、ブレーキワークやクラッチワークは太いハンドルグリップよりも、細いハンドルグリップの方がオートバイの操作はイージーになります。
それは、
ハンドルグリップを握った際、太いハンドルグリップよりも細いハンドルグリップの方が、ブレーキレバーやクラッチレバーの距離が近い事から、オートバイの操作はイージーになるのです。

太いハンドルグリップから得られる恩恵は、防振性や耐震性が機能的優位性でしょう。。。
対して、
細いハンドルグリップから得られる恩恵は、リニアなアクセルワークになるでしょう。。。

当方は、後者のリニアなアクセルワークを求めました。
W650にリニアなアクセルワーク？？？
エストレアよりもトルクフルなW650のエンジン特性が、低中速での操作性を更に向上させてくれます！！
当方には、このアクセルワークの容易さ必要だったのです。

このアリート製のグリップは、正しくエストレアの純正グリップと同形状になります。
更に、
アリート独自の温度変化による物性変化の少ないラバーを用いたハンドルグリップになります。

日本製のカワサキ純正品よりも、イタリア製のアリートを奢る意味は、高耐候性を求めたからなのであります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

Apeのノーマルミラーはただ単にカッコイク無いと思い、最初にコレだけは交換しようと思ってました。見え易さや形状などは度外視、安くてメッキなら何でもいいか、、、と、かなりテキトーに選んじゃいました。

ミラーとしての性能は満足のいくモノでした。Apeの強い振動でもブレるコトは無く、後方視界もかなり良く見通せて安心感があります。箱の説明に左右とも「鏡はワイドミラーで実際の見え方と距離感が違うので注意」とありますがコレは右だけの間違いかと。左は歪みのない普通の鏡、右もよく見れば若干の歪みを確認できる程度で左右での距離感の違いも全く感じません。

3次元曲げステーはヘッド部前方オフセットで干渉しないのが売りのようですが、ウインターグローブだと写真の通りかなり近くに位置するコトになりレバー操作では触れそうにはなりますね。停車時等で一旦離した手を注視せず横着に置こうとするとヘッド部に当たってしまいますが、ミラーの位置がずれるなんてコトは無いです。ココら辺りのクリアランスが気になる人はいそうですが、自分には許容範囲内でした。

外見的にも自分のApeはヘッドライトカバーからハンドル周りがメッキ加工されてるんで、このミラー装着後はより一層の統一感と煌びやかさに大満足しております。

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