ZETA:ジータ

こちらは家内のコース専用WR250Xに導入しました。
当方は個人的には軽量なワイズギアのアルミビレットが好みですが、家内の好みはこちらでした。

ハンドガード等を装着するとどうしてもフロントの重量もかさみますし、ハンドリングにも影響が出るので、コース走行でハードに使用するならばレバーを可動式にすれば損傷も防げるのでこれが良いと家内は満足です。

幸い今のところ転倒はしていません。

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【使用状況を教えてください】
純正レバーでは調整ができない為、交換しました
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
質感も良く、レバーにZETAの文字が入っておりかっこいいです
【取付けは難しかったですか？】
一通り整備できれば簡単です
【使ってみていかがでしたか？】
調整ができるので握りやすくなります。形状がいいのかしっくりきます
【付属品はついていましたか？】
特になし
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
レバー根元のボルトにグリスアップを忘れずに

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【使用状況を教えてください】
純正レバーでは手に合わせて調整できなく操作しづらいと感じた為、交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
レバーの質感も良くかっこいいです。
【取付けは難しかったですか？】
一通り整備できる人なら簡単です。そんなに難しい作業ではないのでゆっくり時間をかければ交換できます
【使ってみていかがでしたか？】
クラッチ操作がしやすくなりました。レバーの調整もできるので手に合わせて調整できます。
【付属品はついていましたか？】
特になし
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
交換するときはレバーの取り付けボルトにグリスをつけて組み付けるといいです。

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ノーマルのマスターシリンダーではなく、ニッシンのラジアルマスターへの装着です。
レバーは切削で、端部にはエアを抜いて空気抵抗を緩和する穴も加工されています。
削り出しならではのシャープ感と、チタンカラーでハンドル周りを引き締めてくれます。
クラッチ側は「ZETA」のロゴが削り込んであるのに対し、ブレーキレバーのロゴは、印刷？レーザー加工？で立体的ではないのですが、まぁ両方のレバーを同時に見るのは難しいので気にしません。
もともとニッシンのラジアルポンプをしっかりした操作感なのですが、ZETAのレバーはさらにガタが少ない感じがします。
それに、可倒式！転んでもちゃんと自走で帰れます…多分。
転ばないのが一番ですが。

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チタンカラーのレバーが、ハンドル周りを引き締めてくれます。
削り出しならではのシャープな見た目も、気に入りました。
レバーに彫刻された「ZETA」のロゴも、さりげなく主張してくれます。
そして、かっちりした操作性も。
オリジナルも決して悪くないのですが　固定のガタが少ないのか、しっかりとした感覚で操作ができます。
(軽くなるわけではないです)

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モタードに使用するハンドルバーを低いものに変えたいと思い購入しまいた。
もともとはモトクロス用のプロテーパーが入っていたのですが、
バーの高さがあり肘が上にあがる感じでしたので、低く抑える仕様をと変更しました。
結論から言えば気持ち低くなったかな？程度で、ハンドルの幅はちょっと広いな、
という感じです。切って対応するほどでもなかったので、
とりあえずグリップの位置で調整しました。

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ケーブル、ブレーキホースはノーマルのままで大丈夫でした。
ほんの数センチのアップですが、スタンディングがとても乗りやすくなりました。

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アーマーハンドカードと組み合わせて使用しています。
アチェルビスやマグナムなどのひと昔前のハンドガードとちがいスタイリッシュなデザインですね。しっかりと防風まします。

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今までは大陸製のビレットレバーを使っていましたが
評判の良いこちらのレバーを入れてみました
まず　ガタ付きが無い！
カチッとしたフィーリング！
レバーにジータの刻印と質感の高さに満足です！
最初は高いなーって思ってましたが
大変満足できる品質です！

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クラッチをゲイルスピードのクラッチホルダーセットに交換したので、ブレーキレバーがゲイルスピードのクラッチレバーに似ているものを探したところ、この製品になりました。造りも良くガタつき等はありません。握り心地も良いので長距離を走っても指も痛くなりません。

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