ZETA:ジータ

KLX250用に購入しました。
形状が大きく見た目のインパクトもあってカッコいいとです。
山を走る時はプロテクター・ガード類がしっかりしていると、仲間に迷惑をかける事も少なくなり、ぜひ装備しておきたい一品です。

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乗車時にハンドルで、隠れてしまうと思っていたら。存在感がしっかりあり、しっかりとしたアルマイトで日焼けで色抜けせず、またただのナットではなくカスタム感のある形で大変気に入ってます

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車体の細い部分まで、ZETAの商品で揃えているのですが、純正のマスターシリンダーではタッチが好みではなく交換したくて探していた所、まさかニッシンのブレーキマスターシリンダータンク別体式まで対応のピボットレバーが、出ていてくれたので大満足です。また折れる心配もなくしっかりとしたアルマイト加工なので、カスタムにもピッタリです

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YZ125に取り付けて4年ほど使用しました。
主にオフロードパーク白井でのフリー走行や
ハードエンデューロのレースでの
手やレバーの保護を目的に装着しております。
ロックセクションでの転倒やバイクを投げる等の
かなり荒っぽい使い方をしておりますが、
折れたりすることなくガッチリガードしてくれます。

また、ハンドルへ固定するアンカー部分の食い込み面積も広く、形状も回り止めになる様に工夫されており、ハードなクラッシュを起こしてもクラッチやブレーキマスターの破損といった重大なトラブルに陥った事はありませんでした。

加えて�@マウントパーツが付属しない為、ハンドガード単体のみの購入となり更新コストが安い、�Aアンカーやプラスチック部品が破損した場合のリプレースのパーツも容易に手配できる
等々、運用面でもメリットが有り、とても良いハンドガードだと思います。


備考
こちらのハンドガードに使用しているマウントですが、
他社製品（サイクラ製）を使用しております。
以前ZETAのマウントを使用していた際、つまらないボデ転けでマウントが壊れ、フロントブレーキも壊れるトラブルを何度か経験しました。
上記の理由より、マウントのみ他社製品を使用しております。

ZETAの製品は当たり外れがデカい印象ですが、
こちらのハンドガードは当たりの製品だと感じております。

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最近のクルーザーや、ラリー車両の様に手を保護する用途と、長時間のライディングを快適にしたく装着しました。
手持ちのZETAハンドガードを装着しようと、当てて見たところ、ラジアルマスターを装着した弊害でブレーキ、クラッチ共に装着出来ないので装着しました。
バーエンドは少しひねった状態で装着になり、若干気になりました。ブレーキや、ハーネスの干渉を避けて装着をしたところ、納得出来る角度になりました。

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今までノーマルのハンドルを角度を変えたりして使っていましたがブレーキング時に荷重が掛けきれない感じがありました。
上手な方にアドバイスを受け一度低めのハンドルを購入しようと思いこちらを選びました。
今までならロックしていたようなハードブレーキも掛けられるようになり、大変満足しています。
ただ、姿勢が変わってしまったのでエンデューロやトライアル的なスタンディングが難しくなったのとジャンプの姿勢制御が難しくなった気がします。慣れるでしょうがこの二つのデメリットがあってもきっちり停まれるという安心感には変えられないです。
オフ車ってレーサーでも停まらないんだなーと思ってました。
そのままだと幅が805mmと広すぎるのでとりあえず両側1cmずつカットしました。
身長175cmでオフロード歴1年ほどのペーペーのインプレでした。

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純正の安っぽい見た目が嫌で交換。
純正より若干ショートになります。
レバー位置の調整がしやすいし、何よりブラックの見た目がカッコいい。

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説明書付属で解りやすく取付けは簡単です。
ハンドル位置も3ヶ所変えれるので若干ですが調整できます。
ただ純正メーターの取付けがしにくくなったのでタイラップで止める事にしました。

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CRF250Lに使いました。
何かすると言えば接着ん時、ペーパーかける…
グリス塗るくらい
長さは115mmで、グリップは120mmを使ってます
5mmの誤差は調整で何とでも。

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オフロード走行に備えオフ向けポジションとバーパッド、軽量化を目当てに交換しました。
適合車種一覧にブロンコはありませんでしたがセロー225があったので購入しました。
ワイヤーやブレーキホース等の延長は不要で、よくあるスイッチボックスの裏の出っ張りを削る以外は外してつけての作業だけで終わりました。

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