ZETA:ジータ

ツーリングで使用するバイクに取り付ける為に購入しました。
ハンドガード自体はスクードプロテクターを購入してます。
この組み合わせにより、とてもツーリング寄りなCRF250Mとなりました。
何よりこれとの組み合わせで防風効果が増すのでグリップヒーターと組み合わせると非常に良いです。

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万が一こけた時のにも、サイドにプロテクターが有るためガード本体にキズが付きにくいかと思い、こちらの商品にしました。色はハンドルのブラックに合わせました。

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ガード類、全てZETAにしようと思っていたのでハンドルバーも合わせました。その方がガード類の取り付けが容易いかと。しかし、やはりお高い…。

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ガードだけでも良かったのですが、コスパも良いのでこちらの商品もエイヤーしてしまいました。

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WSBやモトGPでよくある人気の肉抜きトップブリッジで、たぶん現在国内で唯一RSV4用の公道仕様（キー穴付き）を出しているのがZETAのフライトトップブリッジです。

国内メーカーだけあってとても仕上がりが綺麗で高級感もあり、見た目もレーシーでカッコいいです。
また、肉抜きの分、純正のトップブリッジより軽いので微々たるものですが軽量化になります。
フォーククランプ用の専用ステンレスボルトも付属してきます。
取り付けは、基本的に純正トップブリッジと付け替えるだけなので簡単ですが、純正トップブリッジからキーシリンダーを外す時に防犯用のメクラボルトを外すのにドリルで揉んで外す必要があります。　また、純正トップブリッジについているハンドルバーの固定ボルト（位置決めボルト？）の穴は無いのでハンドルバーの開き具合をハンドルバーカウルやタンクに当たらないよう調整する必要があります。

ちなみにこのトップブリッジは2014年モデルまでのRSV4 に適応しています。
自分のRSV4は、2016年モデルのRFなのですが、たぶん問題無く付くだろうと買ってみたら、RFモデルからキャスター角が微妙に変わったらしく、フォークの穴の位置とステムナットの穴の位置が1�o程ずれていてそのままでは取り付けができませんでした。　
返品も考えましたが、RF用は海外製以外はこのタイプのトップブリッジは手に入らないことと、ほんの少しトップブリッジのステムボルトの穴の下側がステムシャフトに当たって入らないだけでしたのでトップブリッジのステムボルトの穴の下側をヤスリで少し削ってみたらなんとか入ったのでそのまま取り付けました。
その後、公道、サーキットと色々走りましたが不具合は全く無いので特に問題無しと判断しました。　
もし、2016年のRF以降のRSV4でこのトップブリッジをどうしても付けたいという方は私のようにステムの穴を少し加工すれば取り付けは可能です。　ただ、私は不具合は無いと判断して使用しておりますが、どんな形でハンドリングや走安性に影響がでるのかはわかりませんのでお勧めはしません。
メーカーさんがRFモデル以降用も販売してくれるのを期待して待ちましょう。
メーカーさん、よろしくお願いします！
ちなみに製品は非常に良く、大満足の商品なので評価は☆５つとしたいのですが、RF用が無いので評価は☆４つにしてます。

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握り心地がいいです。
まだ300キロは出した事はないですが、効果はあると思います。

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GSXｰR750乗ってて最大のネックだなと感じていたステアリングの振動。感覚が無くなるくらい手が痺れていましたがバーエンドを取り付けて振動が半減。満足してます。
取り付けに関しては、アクセル側を最奥まで差し込むとアクセルグリップに干渉してしまうので微調整必要。
GSXｰR750はバーエンドの回り止め？ツメがありますがコレは問題無しです。

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見た目も良く握り心地も程よく良いです。

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支点部にスリーブ入のしっかりしたレバー
ただレバー自体は可倒式ではなく『曲ったら先だけ交換できます』
という仕様です。

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転倒した際に、レバーが折れないよう、クランプ部分に樹脂がセットされており、強い力が加わると回転するようになっています。

自分のようなよく転ぶオフロードバイク乗りにはレバーが折れることを防いでくれる、大切なパーツです。
すでにレバーもZETAのピポットレバーにしていますが、あわせてこのクランプとセットで使うことで、より効果的かと。

別にぐらぐらするわけではなく、しっかり取付られますので、走行時にレバー位置がずれてしまうこともありませんでした。

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