ZETA:ジータ

GPZ900Rニンジャのバーハン化に使用しました。
少し幅広かと思っていましたが、カットすることなく程よい感じです。
質感も安っぽくなく、個人的には満足な見た目です。

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純正品より、見た目や質感が良いので気に入ってます。
クラッチエバーも交換予定。

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ガードだけでも良かったのですが、コスパも良いのでこちらの商品もエイヤーしてしまいました。

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WSBやモトGPでよくある人気の肉抜きトップブリッジで、たぶん現在国内で唯一RSV4用の公道仕様（キー穴付き）を出しているのがZETAのフライトトップブリッジです。

国内メーカーだけあってとても仕上がりが綺麗で高級感もあり、見た目もレーシーでカッコいいです。
また、肉抜きの分、純正のトップブリッジより軽いので微々たるものですが軽量化になります。
フォーククランプ用の専用ステンレスボルトも付属してきます。
取り付けは、基本的に純正トップブリッジと付け替えるだけなので簡単ですが、純正トップブリッジからキーシリンダーを外す時に防犯用のメクラボルトを外すのにドリルで揉んで外す必要があります。　また、純正トップブリッジについているハンドルバーの固定ボルト（位置決めボルト？）の穴は無いのでハンドルバーの開き具合をハンドルバーカウルやタンクに当たらないよう調整する必要があります。

ちなみにこのトップブリッジは2014年モデルまでのRSV4 に適応しています。
自分のRSV4は、2016年モデルのRFなのですが、たぶん問題無く付くだろうと買ってみたら、RFモデルからキャスター角が微妙に変わったらしく、フォークの穴の位置とステムナットの穴の位置が1�o程ずれていてそのままでは取り付けができませんでした。　
返品も考えましたが、RF用は海外製以外はこのタイプのトップブリッジは手に入らないことと、ほんの少しトップブリッジのステムボルトの穴の下側がステムシャフトに当たって入らないだけでしたのでトップブリッジのステムボルトの穴の下側をヤスリで少し削ってみたらなんとか入ったのでそのまま取り付けました。
その後、公道、サーキットと色々走りましたが不具合は全く無いので特に問題無しと判断しました。　
もし、2016年のRF以降のRSV4でこのトップブリッジをどうしても付けたいという方は私のようにステムの穴を少し加工すれば取り付けは可能です。　ただ、私は不具合は無いと判断して使用しておりますが、どんな形でハンドリングや走安性に影響がでるのかはわかりませんのでお勧めはしません。
メーカーさんがRFモデル以降用も販売してくれるのを期待して待ちましょう。
メーカーさん、よろしくお願いします！
ちなみに製品は非常に良く、大満足の商品なので評価は☆５つとしたいのですが、RF用が無いので評価は☆４つにしてます。

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思ったより肉厚があり剛性感は純正同等です。
スイッチ類の穴を開けるにはドリルは必要で、タッピングビス等での加工はおすすめしません。
位置合わせは純正ハンドルを並べてテープで固定し、ケガキましたが、クラッチ側は使うグリップ長に合わせて中外を調整しました。
アクセル側はハンドガード有無で、穴位置を変える必要がありますので、気持ちワイヤーが上に向く様にするのが無難ですが、仮組みで確認をおすすめします。

ハンドガードをフォークに固定した場合、ハンドルのポジションは強制的に決まってしまいますので、純正のポジションから調整したい場合はハンドル固定が必要です。

21年式ＣRＦだと、穴加工以外は面倒な作業は無く、ブレーキホースの取り外しはしなくて大丈夫です。

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【使用状況を教えてください】
CRF250L('20)に装着しました。
公道、サーキット含め、ハンドル周りの保護を目的に装着しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ZETAの商品説明のとおり、同メーカーの類似商品よりプロテクターを追加で装備しているなど、保護能力の向上が見込まれます。（傷つけてもプロテクターのみ交換でガード本体のダメージを最小限にできる）
また、見た目的にも差別化できてカッコいい。
【取付けは難しかったですか？】
別途マウントキットが必要ですが、
特に苦労することはありません。
（ハンドルによるかもしれません）
【使ってみていかがでしたか？】
転倒してないので、なんともいえませんが、
一言でカッコいいです！
【付属品はついていましたか？】
ハンドル穴側の装着用の部品はありました。
ただし反対側（？）は別途購入が必要です。
【期待外れな点はありましたか？】
ありません。

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２００７年式WR２５０x、ワイズギアハイシートにyz1２５レーサー用の純正ステップ、zeta compバー、モタードミディアムでポジションが少し変化した当方のマシーン、若干ハンドルバーが低いので、zetaのバーライズキット、１９�oを導入しました。結果ポジションは思った通り理想のポジションとなり、ライディングが最高に楽しくなりました。アコサットの１０�oアップや、zetaの1４�oアップと散々迷いましたが、ウェビックさんに在庫があったこちらをチョイスして大正解でした。理想のポジションと走りを得れました。ちなみに当方はアップﾗｲｻﾞｰの下側とボルトのみ使用して、アッパーホルダーはWR２５０xの純正パーツと組み合わせて純正ライクな外観にしています。

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XR250モタードに装着。
引きの多いハンドルが苦手だったのでこちらの商品でだいぶ乗りやすくなりました。
またテーパー化されたことによって剛性アップにもなりますしフォークとの一体感が増したように感じました。
あと見た目がカッコいいですね！

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２００７年式WR２５０xに装着しました、今回はレバーの保護やそういう目的ではなく、後厄を迎え厳冬時期の指先の冷えを緩和するために装着しました、防風効果はそこまでありませんが、指先の冷えを防ぐというピンポイントな効果はバッチリかつ、重量増加も最小限に抑えられました、操作性を犠牲にするような無駄にごついウィンターグローブは嫌いなのでこのハンドガードは正に痒いところに手が届いたアイテムです。

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転倒して曲げちゃったので仕方なく交換。
D-Tracer125専用との事なのでサイズはノーマルと一緒かと思っていたが、幅は２センチ長い、高さは２センチ低い。
結果、特にアクセルワイヤやクラッチワイヤーの長さに足りないって事は発生しなかったが若干ポジションに変更があるのは気を付けた方が良い。私の場合は許容範囲として問題なく乗っています。
オリジナルと比較して軽いのは有利。ただオリジナルはハンドルウエイトが仕込まれている感じなので、振動が増える傾向もあると思うが、私の個体は低振動なので全開走行しても問題ないです。
あと、ハンドルスイッチの位置決め穴は当然開いてないので、ハンドルスイッチ側の出っ張りをペンチでカットしてつけることになりますので加工は必要です。
あとグラブバーは不要だったので取って捨てました。

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