ユーザーによる TRICKSTAR:トリックスター のブランド評価
リアル・レーシング・スペックに拘った最高の物を。とことんライダー目線を貫きながら、リアルライダーが本当に求めているモノをつくり、提供したい。トリックスタープロダクツは、そんなシンプルな想いから生まれたオリジナル・ブランドです。 サーキットで激しいバトルに打ち勝つ現役レーシングライダーが納得できるクオリティにこだわり、あらゆる妥協を排して生み出した自信作を取り揃えています。
総合評価: | 4.2 /総合評価891件 (詳細インプレ数:827件) | |
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買ってよかった/最高: | 381 | |
おおむね期待通り: | 354 | |
普通/可もなく不可もない: | 99 | |
もう少し/残念: | 26 | |
お話にならない: | 22 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
レースに使用するために購入しました。
ZX-6RとZX-25Rに使い回していますが、どちらも特に問題無くつきます。
ZX-6Rの方はマスターシリンダをブレンボのものに交換していますが、付属のレバーのままでも特に干渉はありません。
車検での指摘等は受けたことが無く、MFJのレギュレーションにも合致しているようです。
ちょっとした転倒で曲がりましたが、手で曲げて元に戻せます。
ハンドルを純正から変更する場合はカワサキ用ではない方を選ぶっぽいです。
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身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/76-80kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
以前から欲しいパーツだったので、今回のアウトレット品は、良かったと思ってます。取り付けは!バイクが来てからになりますが、想像してた間になることを期待してます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
24年モデルのZX-6Rに乗り替えに当たり、見た目をいかにレーシーに見せるかという事でレバーガードを装着することに。
どれにしようか悩んだ結果、クラッチ側のエンド部も付属しているトリックスターの物を選択しました。
装着には純正バーエンドを外すわけですが、ネジロックベタベタで外すのに難儀するのかと思っていたらすんなり外れ、見たらネジロック塗付されておりませんでした。
これが24年モデルでこういう仕様になったのか、施工ミスなのかは分かりません(笑)
本題のレバーガード装着については、レビューでスペーサーを入れないとスロットルが固定されちゃうというのがあったので用意していたのですが、スペーサーを使用しなくてもスロットル動作に問題なく、説明書通りの取り付けを行いました。
この辺は個体差があるかと思うので注意してください。
長さ調整は純正レバーだと一番短い位置で干渉ありません。
また左右にハンドルを切ってもカウルに干渉することもありません。
まだ慣らしの段階で4,000回転縛りの状況なので、ハンドルに伝わる振動はほとんど変化は感じておりませんが、慣らしが終わって高回転まで回せるようになって気が付いたことがあれば再レビューします。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 2 |
ブレーキ側のみのレバーガードですね。ただそれだけ。デザインが良いんでアクセントにも最適。
サーキット走行でお役立ちするんだろうけど、現実はそこまでデッドヒートなんてしないしw
クラッチ側のバーエンドも付いてきますから左右で違うこともなくバランスが取れていて良いですね。
しかしバーエンドは純正のようにウエイトがあるわけではなく振動がちょっと不安でした。
んで、ちょっくら高速使って山坂道まで行ってきましたが大きく違和感はなかったのが意外でした。
低回転から高回転まで回しても純正とあまり変わらない。6Rってあまり振動がないみたい。
たまに腕で乗っているのか手が痛いとか言う人がいるけど、その場合は痺れるのかもね。
注意としてはイモネジ2つのガード長さの位置決めは一発で決めてください。少し強めの仮止めしたら
黒塗装が剥がれてネジ跡が残っちゃったよ。ほとんどの場合は一番短めで大丈夫なはずだから(涙)
最後に、そういえばTRICKSTARのステッカー付いてなかったなぁ。別に貼らないからいいんだけど(泣)
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
レースをするわけではないので、イメージ優先で導入^_^。
気分は盛り上がります。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
サーキット走行用かつドレスアップ用に購入
取り付けは時間は5分もかかりませんので初心者さんでも簡単に装着でき、見た目もレーシーになるので最初のカスタムに良いと思います。
値段は少々高いとおもわれるでしょうが、作りもしっかりしてますので妥当かと、こちらの商品はブレーキ側のみが覆うタイプでクラッチ側はエンドのみの商品となります。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
レースなどに使用しないので本来の意味はないけれど、見た目はいいです!
まだ走行してないので、ヘビーウエイトのバーエンドからの交換なので、走行中の振動がどうなるかは走ってみてからです
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 5 |
見えやすさ | 4 |
右ミラーをちょっとした接触で割ってしまい、ミラー交換かなと思ったらワイドビューミラーだけ割れていたので、注文交換。所要時間は10分くらい。真ん中に膨らみがあるので、工夫しながら貼り付け。詳細は同梱の説明書に記載されています。ミラーに貼るので少し厚みが出ますが、見える範囲は広くなります。体感は3割アップくらいです。広角になるので、純正品よりは少し遠く感じます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 2 |
コストパフォーマンス | 3 |
商品説明には17パイ対応とありますが、付属のOリングは小さくてスカスカです。
Oリングを交換するか、Oリングの嵌まる溝をかさ上げするかしないとダメですね。
16パイくらいならはまります。質感も高く無いですが、まあ安いですからね。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
5mmのアップなのでポジション的には大きな変化はありません。
僅かに見えるグリーンが視覚的にも良いですね
さり気ない感じが良い!
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