SP武川:SPタケガワ

クラッチレバー＆クラッチワイヤーセット（シルバー）

コンビネーションスイッチASSYを取り付ける際に
クラッチホルダーが無いのでクラッチレバー＆クラッチワイヤーセットを取り付けました(^.^)

握り易くウインターグローブを着けたままでも操作がし易いです。
ワイヤーは幅の狭いダウンタイプのハンドルに交換していますのでセットのワイヤーは若干長いですが燃料タンクで隠れてしまうので気にならないです。
コンビネーションスイッチとの同時装着ですが見た目もGOOD！でノーマルの安物っぽい雰囲気がガラリと変わって気に入っています(^.^)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

普通に使えます。ただ汎用性の高い品物ですので、自分で取り付ける場合は、整備書等が無いと配線に苦労しますよ。

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Ape100への取り付けです。
1300km程走行した時点でミラー部分だけ脱落していました。
問い合わせたところ、見えている接着剤みたいなものはクッションだそうで、フチで止めているそうです。
形が気に入ってただけに残念でした。

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ブレーキレバーですので安易に考えているのか、説明書が若干不親切です

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エイプ100に取り付けました。PD22と同時交換。
多少ハイスロ化し、手首のひねり量は減少。
（ただ一捻りというわけには…）
この値段ならば、こんなもんでしょう。
グリップは不要ですね。

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巻き取り角が2種類選べる珍しいハイスロキット。これにより用途によって好みのスロットル開度にできる。
KSR110取り付けの為に短い方の710mmを購入したが、元が汎用品なために、これでもやや長い。ワイヤーの取り出し口を上から取り回す様にすればちょうどよくなりそう。

巻き取りが角が2種類選べるといっても、ツーリングと街乗りしかしない自分にとってはLow角度で固定なので、あまり意味のない機能だった。普段は街乗り、週末はサーキットという使い方をする人には遊べるハイスロかも。
値段は高いが、この付加機能と、ハウジング＆インナーパイプがアルミなのを考えれば妥当かなと思う。あとは独特のデザインが気に入るかどうか。

付属のグリップは貫通タイプなので、ハンドルエンドが塞がれたKSR110の純正パイプに取り付けるとハンドル端のパイプが丸見えになってしまい不恰好。KSR純正ハンドルに取り付けるつもりなら別にクローズドエンドのグリップを注文した方がいいかも。

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武川ボアアップキットに付属するシリンダダンパ。
フィンの間隔が合えば他者のボアアップシリンダーにも取り付けできると思う。
こういったリペアパーツが単体で手に入るのはありがたい。

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集合スイッチ装着のため交換。質感も良く満足の一品です。

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度々ハンドルをとらてフラつくことがあったので購入を考えました。　　
取り付けは何も難しいことはありませんでした。
少しカスタムした事のある人なら何の問題もありません。質感もなかなか良い物だと思います（オーリンズみたいな色）　減衰力も調整できるので◎です。オーバーホールもしてもらえるみたいなので◎
少し不満な所は、個人差はあると思いますが、もう少し効いてくれたらもっと良いと思います。
少々お高いような気もしますが・・・・。本体の価格で全てならOKです

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同じくタケガワのハイスロキットを取り付けたので同時装着しました。
操作性も良く、手元でブレーキのあそび調整もできるので信号待ちの間とかでも調整できて便利です。
レバーにはTAKEGAWAのロゴが入ってます。

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