ユーザーによる antlion:アントライオン のブランド評価
アルミ合金の持つ質感を大事にし、独自のデザインと切削技術により軽量化かつ高級感のあるパーツを展開しているアントライオン。レバーやトップブリッジなど数多くのパーツが展開され、その切削痕は美麗の一言。
総合評価: | 4.2 /総合評価894件 (詳細インプレ数:881件) | |
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買ってよかった/最高: | 377 | |
おおむね期待通り: | 362 | |
普通/可もなく不可もない: | 111 | |
もう少し/残念: | 24 | |
お話にならない: | 18 |
4.0/5
隼は、ステムに穴が開いており、以前から気になっていて、中が錆びるのもいやなので、何かメクラになるものはないか探していました。アントライオンのステムナットを選びましたが、家にそんな大きなレンチもなく、取り合えず手で絞めてバイクに乗っています。もう1年ほど経ちますが、走っていて外れることもなく問題なさそうなのでそのままにしています。チタンゴールドを選びましたが、高級感があり、中々満足です。ただ、ちょっと困ったことは、タンクを上げる時に、金属のステーを入れる穴がなくなったことです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
写真撮りましたのでアップします。
隼は、ステムに穴が開いており、以前から気になっていて、中が錆びるのもいやなので、何かメクラになるものはないか探していました。アントライオンのステムナットを選びましたが、家にそんな大きなレンチもなく、取り合えず手で絞めてバイクに乗っています。もう1年ほど経ちますが、走っていて外れることもなく問題なさそうなのでそのままにしています。チタンゴールドを選びましたが、高級感があり、中々満足です。ただ、ちょっと困ったことは、タンクを上げる時に、金属のステーを入れる穴がなくなったことです。
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4.0/5
マスターシリンダーのラジアル化に伴い、カウルとの干渉が発生したために購入しました。さすがに質感高く、なかなかイイ感じです。
ただ、購入したあとで気がついたのですが、FCR、TMRへの装着の際は若干ワイヤー長さの加工が必要なのですが、事前に問い合わせれば、メーカーで追加工してくれる模様です。(+1050円)
車種別キットを購入の方で、該当キャブを使用される方は注意が必要かと思います。
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4.0/5
アルミ削りだしの質感は最高です。操作性が大幅に変わることはありませんが、盆栽度は高く、満足いく製品だと思います。
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4.0/5
ブレーキレバーと一緒に交換しました。
アルミ削りだしの質感は最高です。操作性が大幅に変わることはありませんが、盆栽度は高く、満足いく製品だと思います。
価格と品質のバランスを考えて星4つです。
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4.0/5
だいぶ塗装が剥げて来たのでトップブリッチを交換しようと思い、今付けているハイスロと同じメーカーで、手頃な価格のアントライオン製ミルタイプ ブラックを取り付けて見ました。取り付け方法は、リア、フロントスタンドでリフトアップし、ビキニカウルとメーターを外し、とここまでは簡単に作業出来るのですが、トップブリッチとイグニションスイッチを固定しているネジが盗難防止で頭が無いので素人ではなかなか外せないと思います。自信の無い方はバイク屋さんに頼む方が無難です。車検証と本人確認が必要かと思います。押さえのボルトは規定トルクで締め付けて、後ハンドルロックの位置をカラーで調整して作動確認すればOK!です。感想は比較的安価な割りにいい質感加えてステムナットも新商品のクロームメッキに取替えて見ました。なかなか満足行く物でした
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4.0/5
シルバーウイング600の純正ハンドルに取り付けました。
ちょっとしたハンドルのアクセントにぴったりだと思います。
ただ、純正ハンドルに取り付けの場合、付属のボルトだと長すぎて
つかえて固定できない為、1センチほどボルトを切断して取り付けました。
(純正のボルトでも使用できます)
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5.0/5
直接手に触れるものだし、ここでの他のインプレを見て以前から気になっていました。
交換作業そのものはノーマルレバーのカラーを流用するときに打ち込んで抜かなければならないこと以外は手間はかかりません。
高級感のある見た目になりました。
肝心のインプレッションですが、まずはレバー位置をノーマルレバーと同じつまみ位置から始めました。
同じつまみ位置だとするとノーマルに比べると若干近いかな、という印象です。握った感じは、すごく力が入りやすくていいです。ノーマルではレバー位置が近いと、力が入りにくい印象でしたがこれは違います。コントロールできる&力が入る感じでとてもいいです。
お勧めできますよ。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
ブレーキレバーと同様、直接手に触れるものだし、ここでの他のインプレを見て以前から気になっていたものをセットで交換しました。
交換作業そのものは手間はなし。グリスアップのおかげでリフレッシュした操作感が得られます。高級感のある見た目になりました。
インプレッションですが、ノーマルレバーと同じクラッチ代から始めるとレバーが遠い印象になりました。ノーマルレバーの時にはクラッチワイヤーを引き気味にしていたせいでしょうか。ブレーキレバーとはちょっと違う印象でした。クラッチの切れるタイミングを近い方向に調整するとだいぶいい感じになりましたが、もう少し乗って調整した方がいい感じになるのかなー、といった感じです。なので星ひとつ減らした評価としました。
でも握った感じや力の入り具合はブレーキレバー同様、いい感じですよ。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
NISSINの別体マスターに使用しています。
ノーマルの鋳造部品にはない、削り出しならではの質感… 素晴らしいの一言です。
綺麗なカーブを描くレバーの、指の当たる角の部分は、綺麗なRで面取りが施され、しかもそのRが、レバーの曲率によって微妙に大きさが違う。
しかも、全体に残るマシニングの切削跡は絶妙で、決して指に引っ掛かったりはせず、それでいてひと目で「ビレットパーツ」であることが判る。
芸の細かい作り込みですね。
ノーマルレバーよりも、少し外側に指が掛かるようにカーブがついているので、少しパワーレバー気味になるようです。
それでいて、長さはノーマルよりも短めで、ハンドルに対しての収まり具合は、これの方がいいです。
値段なりの価値のある、文句ナシに「逸品」といえる商品です。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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