ENDURANCE:エンデュランス

【使用状況を教えてください】
これからの季節寒さが厳しくなるので、ハンドルカバーを使用する前にこちらを取り付け、効果あればこのまま冬場を過ごせたらと取り付けをしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
少し小さいかとは思いましたが、余り大きいとかえって操作性が悪くなるかと思いますので良いかと
【取付けは難しかったですか？】
取りつけはそれ程難しくはなかったんですが、やはり皆さんが言われる通りスクリーンに当たります
少し苦労しましたが、幸いＡＤＶはエンディランス製の物に交換してますのでローポジションでは当たりますがハイポジションでは当たらなかったんで良かったです
只、私はマスタ―シリンダーカバーを交換してましたのでそれを外す手間が掛かりました。
ここはメーカーさんに汎用品だという事でかたずけないでもう少しテストをして貰ったらと要望します。
【使ってみていかがでしたか？】
使用感は少し小さくは感じますが、余り大きいのも問題なので７０％の点数ですね
防風効果はもう少し寒さが厳しくならないと評価は難しいですが。おおむね良いかと思いますが。

跡はメーカーさんに要望として、ステーぶぶに金属同士無くゴムクッションみたいなものを付属してもらえればなお良いかと思います、緩み防止や金属同士による傷防止の為に。



【付属品はついていましたか？】

【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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小物チューニングを行いました。綺麗な青でカッコ良さアップです。
気になった点として、純正に比べると結構軽い。
あと取り付けは、ドライバー

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純正は、シルバーでデカイです。色でドレスアップのために購入しましたがPCX HEVには5mm程度の隙間が出来ます。私は嫌なら戻せばいいやと変えてみましたが笑
純正の大きさでこの色なら大満足でしたね。
ま。ドレスアップなのでスマートになり色味が付いたと考えたら綺麗なんじゃないでしょうか。

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冬グローブを付けていても操作しやすく、温度操作もボタン一つなので楽々。
メモリー機能もあるようで、一度キーオフしてからの再走行でも、ボタン一発で前回の温度に自動で設定してくれます。
真冬の高速道路でも中間の温度設定で十分に温かいのでそれ以上にする必要がありません。
そもそも、最大設定にすると長距離だと低音やけどしそうなので最大設定は使っていません。

充電系に不安がある車種ならばヒーターを使わない夏場でもありがたい電圧表示機能ですが、どの車種でもバッテリーの状態次第では電圧表示関係なくバッテリーあがりしますのであくまでオマケ機能ですね。

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vfは古いバイクだったこともあり、電圧管理と寒さ対策で選びました。
電圧はデジタルの表示されるためわかりやすく、ヒーター使用時も電圧低下があればシャットするので安心です。
今乗っているバイクにもいずれかつけたいと思います。

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純正よりハンドル幅か広くなってしまい、少し違和感がありましたが、すぐ慣れました。取付け時ボルトが長く焦りましたが、ホームセンターで5ミリ短いのをゲットし無事取付け完了。色と質感が最高??

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カスタム感が出てカッコ良くなりますが派手になります。
付けた感じは質感が良く高そうに見えます。

私はリード125に取り付けましたが6角ボルトを締めこんだ状態でも、本体を回すと手の力でも緩んできました。対策として低強度のネジロック剤で対応しました。

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事前準備

立派な旧車であるＫＡＴＡＮＡの発電能力で動くかどうか怪しかったので、事前にレギュレーター周りのギボシ端子（汚れてましたし焼けてるのもありました）を交換してから取り付けました。作業後、バッテリーが満充電状態で電圧測定したところ、およそ１３．５Ｖ（ライト点灯・３?４０００ｒｐｍ）といった感じです。


取り付けにあたっての注意

ＫＡＴＡＮＡ純正のスロットルカラーは説明書通りにカラーに付いているリブを削り落とすと、細くなりすぎてしまい、接着固定が出来なくなってしまいます。やむをえず、キタコのスーパーハイスロットルパイプを使用しましたが、グリップ長１２５ｍｍのサイズがなく１２０ｍｍで代用しました（割と余りません）
作動は問題ないですけれど、スロットルワイヤーがあまり気味になるので、調整が面倒なのと汎用品のため多少のがたつきが出ます。

グリップを挿入するときは固くてとても大変です。左側は気合いと根性で何とかなりました。右はお湯で暖めながら押し込みましたけれど、どうやっても残り半分が入らず、知恵を絞って簡易プレス機（写真１・再現シーン）で少しずつ押し込んでいきました。意外と壊れなかったです（笑）
挿入後は位置調整が出来ない一発勝負ですのでハーネスとパイプの位置関係をしっかり決めてからでないと、後で泣きを見ることになりますよ。

電源はヒューズＢＯＸのブレーキ球の配線（オレンジ／緑）から＋を分岐（写真２）・?はヒューズＢＯＸの?端子にそれぞれ自作延長ハーネスをかまし、メインハーネスに這わせるような感じで取り付けました。
元々のハーネスがそんなに長くないので無駄に折り畳まなくていいのも好印象です。


装着後の設定

元々の発電量もそれほど多くなく、レギュレーターもそれなりにヘタっているので、最低電圧の調整が出来るのはありがたいです。
最低電圧は１０?１３Ｖの間で任意に設定できるので、とりあえず１０．５Ｖに設定しました。この状態でライト＆ブレーキ球ＯＮ・ＥＴＣ作動中・ガラケー充電中でも信号待ち＋αの時間ならばしのぐことが出来ました。


使用感

立ち上がりの早さはホンダ純正のスポーツグリップヒーターに軍配が上がりますけど、満足できる早さです。最高気温８℃で北風が吹く中でも３シーズンのレザーグローブでヌクヌクになれます。
簡易ながらも電圧表示をしてくれるのも良いですね。低い数値でウロウロされるのはあまり心地よいものではないですけど（笑）
全体的に良くできている製品だと思いますよ♪オススメです

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　このところスイッチの電圧計が点いたり点かなかったり電圧が8V指したりしてたのが
表示されなくなり調べたら断線してました。

　配線の取り回しがぎりぎりで(自分で付けたんですが)カプラーのギボシ部分から線が切れて
しまいました。

　専用品なので問題なく直りました。

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純正ハンドルの取り外しさえうまくいけば、取り付けは簡単です。
純正のバーエンドウエイトを止めている長ボルトは、ねじ山が緩み止め形状？の様で
ドライバーでは緩みません、インパクトドリルに＋ビットを付けて１時間近くの格闘でようやく緩みました。
新しいハンドルはスイッチの周り止め加工も正確にされてますので、そのまま取り付けできました。
パイプの曲げ加工は純正よりもきれいで潰れなどは認められません、表面のポリッシングもクロームメッキのような仕上がりです。
純正ではいかり肩気味でしたがこちらは全幅が少し狭く、角度も絞り気味ですのでポジションが改善される事を期待しています。（まだ走行していませんので）

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