ユーザーによる EFFEX:エフェックス のブランド評価
「ゲルザブ」や「イージーフィットバー」などのベストセラー商品を生み出す『EFFEX』。カスタムをしてみたいけど、どんなパーツをつけたらいいか分からない、ツーリングに便利な商品がないかなぁ。そんな悩みをお持ちの方は是非一度ご覧下さい!
総合評価: | 4 /総合評価688件 (詳細インプレ数:662件) | |
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買ってよかった/最高: | 231 | |
おおむね期待通り: | 301 | |
普通/可もなく不可もない: | 113 | |
もう少し/残念: | 24 | |
お話にならない: | 18 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
純正のチープさが気になって、車体色と同じ黒を基調にしたこのレバーセットを選択。
純正レバーとほぼ同サイズで握り心地や使用感は全く違和感ありません。
レバーの距離感を6段階で選択可能なので、手のサイズに合わせた位置を実現可能。
取り付けは初心者レベルでも問題なく装着出来ます。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
初心者につき、見た目と評判で選択しました。取り付けは小生の様な初心者でもYouTube動画を参考にして簡単にできました。取り付け後の見た目は予定通り、シャープな印象で気に入りました。使った印象は、商品名の通りスムーズに握れてデザインの良さが際立っていると思いました。EFFEXのロゴもさりげなくワンポイントになっていますね。3ヶ月待ちましたが、取り付けて良かったです。ノーマルの状態と比べると少しガタがあるので星4つとしました。総合的には良い商品だと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 4 |
防護性 | 3 |
zzr1100をバーハン化しているので防振目的で購入しました。
ちなみにハンドルはファイナテックのミディアムを使用しています。
元々小さなウエイトが付いてましたが、振動をもっと減らしたくてビッグだろっ!って(笑)
肝心な振動ですが、アルミの小さなバーエンドよりも、中に芯も入ってるし、バーエンドは重いので軽減されました。
でも全域で振動が消える訳じゃないので過信はダメです。
自分のバイクだと4000?4500回転くらいが1番振動が出ますね。
エンジンの回転数にハンドルとバーエンドが共振するのがこの辺りなんだと思います。
コレは実際に付けてみないと分からないので、つけてみて何処の回転数が出やすいか確かめて対策するのが宜しいかと(笑)
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カラー:ブラック
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/56-60kg 体型/普通
4.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 3 |
ポジション | 5 |
身長が170cmとやや小さめなのとDAEGのステップは前の方なので、ハンドルアップしました。初めから穴あきは簡単でした。ブレーキホースを交換しなければいけないので多少費用はかかりましたが、ポジションには満足しています。純正で使っていたハンドルウェイトが使えなかったは残念です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
純正のクラッチレバーに調整機能が付いていないため、レバー位置が遠く感じていました。
ブレーキレバーには調整機能があって不満点はなかったのですが、片側だけ交換するのは
ビジュアル的にマズイな・・・と。
セットで手頃な物を探していた時にこれを見つけました。
握り心地と軽さは純正とさほど変わらないと感じましたが、6段階の調整機能は非常に便利です。
もう少し軽ければさらに良かったかな。
ブラックにしようと思っていましたが、購入時に在庫がなく納期も掛かりそうだったので
タンクの差し色に合わせてレッドにしました。
見た目にもカスタム感が上がって、結果的には良かったと思います。
10代の頃によく立ちゴケしてレバーを折って交換していたので、作業はお手のもの(^^ゞ
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 4 |
ポジション | 4 |
取付は非常に簡単で周辺のスイッチを外し
左グリップをはパーツクリーナーを流し込んで抜くだけ。
取付は外した時の逆進行の作業ですが
ハンドル自体の角度決めが少し厄介で
基準となるポンチマークが無いので
自分の乗り方な合わせるのが一番かと思います
私の固定した角度では「少しグリップが手前に来たかな?」程度ですが
3?4時間の連続走行でも腕のツッパリ感が無く交換して良かったです。
後は見た目ですね。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 4 |
ポジション | 5 |
はじめはスペーサーを使って上げようと思いましたが、やっぱりカッコわるいのでハンドルを交換することにしました。スロットルとスイッチの位置合わせ用の穴があるのはとても便利です。穴を大き目に開けたりして結局ネジで締め付けるのは、ネジ穴への負担も大きいです。Highなのでブレーキホースの変更が必要で正確にホースを3cm延長を購入するのは現在の長さがわからない(メジャーで測ればいいが、ホースのくせなどあるのでmm単位ではという意味)ので、ホースメーカに問い合わせ、DAEG仕様で長さの30mm延長としてオーダーしました。安いところショップはメーカーに聞きませず断りの返信でした。初めてのエア抜きやトルクレンチの作業など、ハンドル交換でもあれやこれややること満載で、3時間くらいかかりました。身長が低いこともあり純正だと前傾姿勢ぎみだが、ステップが純正でチグハグでした。街乗りが多く停車のたびにやたら疲れ、指先のしびれと腕がつかれました。3cmアップと1cm後退の効果は絶大で指のしびれは解消しました。ハンドルの装飾がシールだけなのが寂しいです。それと純正で付けていたボッシュのグリップエンドが使えなくなり結構な出費です。最初は穴開きハンドル¥7,000で快適になると勇み足で購入しましたが、ブレーキフルード、ブレーキホース、ハンドルエンド、工具と+¥18,000の出費です。バイク屋に頼めばそれ以外に工賃が加わるので、自分で出来てよかったですが、ブレーキの確認はかなり慎重にやりました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
同品のブルーを装着し、1年半で3万km程走行使用しました。クラッチベアリングが磨耗が目立ち、レバーのベアリング装着リング部分も磨耗していたので購入しました。今回購入時の色選択で納期に差があったため、コールドを納入し使用しています。握り加減はイージーフィットは変わりなく長時間走行で疲労軽減に寄与しています。交換したかったのはクラッチレバー故、現在はブレーキレバーは以前からのブルーとクラッチレバーはゴールドで個性的
な組合せで使用しています。暫くブレーキレバーは予備としています。
イージーフィットの絶妙のレバー形状で操作に慣れると他レバーには戻れないのが感想です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
ブレーキレバーの握り心地は純正と同等です。クラッチは純正の方がいいかもしれません。
ブレーキレバーの交換はチョチョイっとできますが、クラッチレバーの交換は少し手こずりました。
kingtonyの超極薄ディープソケット10ミリなら何とかなるかな。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 4 |
ポジション | 4 |
SV650ABSにカタナ純正部品・プログレッシブスロットをウェビックさんで注文、どうせならハンドルも一緒に変えようと思い購入しました。
ポジション的には、ちょっとの変化ですが大分乗りやすくなりました。
SV650ABSはスリムでコンパクトなバイクですがハンドルが少し遠目の感じがありましたので、自分のように日本人の平均身長より低く・手足短めの方にはお勧めできると思います。
グリップエンドは純正が使えなくなるのとアルミハンドルの為、振動防止の重めのバーエンドの使用をしています。
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