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5.0/5
| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
街乗りバイク用のフルードに使いましたが、これで十分です。ホンダの純正品ということもあり安心できます。
色々な車種に使っていますが、不満に感じたことはありません。
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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
ブレーキフルードといえば「HONDA ホンダ ウルトラBF」しか思い当たりません。
正直、他のブレーキフルードと比較したことがないので一概に一番とは言えませんが、コストパフォーマンスとフルード交換後の安定動作には満足しています。
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|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
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| 性能持続性 | 5 |
サーキットユースでなければ、コスパでこれに勝るブレーキフルードは無いです。サーキットユースのフロントのみ、このフルードではキツイですね。よく交換時に「漏れたら直ぐ拭いて」と気にしますが、自分の場合は「一切気にせずにビシャビシャこぼしながら作業→終了後に水をかける」です。ブレーキフルードは水溶性なので、このやり方が一番効率良いです。
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|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
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| 性能持続性 | 5 |
ブレーキに悩みがありストップアンドゴーのサーキットだとハードブレーキをするためブレーキフルードが沸くことがしばしばとあるがこのフルードにかえたら沸かなくなった。ちなみに他のメーカーのは沸きました
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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
☆ギリギリまで（使いすぎた）パッド交換先行
↓
☆後から作動や鳴き止めグリース使用
↓
☆キャリパーピストンの揉み出し
↓
☆今回やっとブレーキフルード交換に（人生初）にチャレンジしました…
・中古購入してから数万キロで3枚目のパッド（2回目の交換）
・フールドは前回パッドと共に交換
・フロントだけ途中補充&チェック（ハンドル周りを弄ったらフールド漏れた為）
・今回はリアだけのフールド交換
・フールド汚れは色的にはまあまあで、想定外の鉄粉かゴム滓を多数排出（汗）
・交換の結果は、今までの「砂袋でディスクを挟む」感覚から文字通り真綿で締め付ける絶妙の感覚に。
・これは購入以降一番良いフィーリング。
・しかも当初のロックしやすい癖もなく思わずニンマリ。
・ブレーキ周りだけ整備だけど（なぜか）好燃費記録も更新中です（笑）。
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| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
通勤、街乗りメインですのでブレーキフルードの違いを感じるほどの使用はしていません。それよりも定期的な交換を心掛けているのでコストパフォーマンス重視です。これまでホンダ純正のケミカルは他にも使用して来ましたがどれもハズレがなかったので、セールのタイミングに購入しました。
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|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
DOT4なら正直どれでも良いと思っているので、値段の安かったこーをチョイス。
交換してみての感想も良い意味で普通です。
ただ、ガレージに見栄えを求める方にはちょっとこのパッケージがイマイチかなと。
今はカストロールのブレーキフルードを置いています。
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|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
最初の購入の理由は、選べるカラーのレッドがあって、なおかつ有名ブランドアクティブだっからです。ネームバリューと色だけだったのですが、使ってみるとおどろきました。できるだけこぼしたくないフルードが非常に注ぎやすく！また自分なりの解釈ですが色が抜けて来たら交換のサインにもなるし見た目だけではなく、機能性に優れている製品で感動しました
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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 0 |
アクティブのブレーキフルードは利点が二つあります。
一つは色が緑や青なので、点検窓からフルードの量と劣化が分かり易い事。
そして最大のメリットはこの容器です。ブレーキフルードはこぼすと塗装部分にダメージを与えてしまうので、注意する必要がありますが、一般的な缶の容器だと小さなリザーバータンクに入れるのは難しいです。
アクティブのブレーキフルードは容器の注ぎ口がスポイトのように細くなっていて、とにかく細かい量が注ぎやすいのです。
私はフルードを使い終わった後も容器だけ残して、他のフルードを注ぐときに使っています。
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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
ＤＯＴ４のフルードは数多くあり、缶に記載されている成分やメーカーのＳＤＳを見ても、「違いは何だろう？」と、いつも思っています。
ＤＯＴ４としての沸点は規格で保証されていますが、防錆性能やゴム類部品へ与える耐久性能を考えると、安心のために純正品を使っています。
ブレーキに関するトラブルは全くなしです。
メーカーの開発には純正品を使っているはずなので、世の中で一番多く、一番長い時間、一番過酷な環境での信頼性を信じています。
缶の容量は、他の方のコメントにもありますが、半分くらいが良いです。
前後ブレーキのマスター、ホース、キャリパーをオーバーホールしても、一本は多すぎです。
劣化して捨てるのがもったいないので、マメに交換して消費しています。
（良いコンディションを維持するには、良いことなのかもしれませんが）
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