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カラー：ブルー(I’ve Got The Power！)
利用車種： GSX-R1000R
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／86-90kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
これをリザーバータンクに付けるだけで見た目もテンションも上がります！！
ヨシムラが好きな人にはおすすめですよ♪
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
DR-Z400SMの純正リアリザーバータンクはエキパイ熱？で変形します。
変形でキャップとタンクに隙間が出来てどうにもならなくなったので安くて、いいサイズ感のこの商品にしました。
ホムセンステーでタンクの位置を合わせてさえあげれば後はポン付け出来ます。
エアが入るのでフルード交換を一緒にする必要があります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
無事に組み込みできた、報告レビューです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
2016モデルまでは純正がこのタイプです。
蓋はゴールドアルマイトに変えてます。
（シスデムの不具合で写真が貼れなかったため再投稿です。）
2016年モデルのRSV4 RFに取り付けました。
実は、2017年モデルのRSV4 RFから純正でこのクリアタイプのオイルタンクが付いているんです。
2017年モデルから、インパネは液晶TFTパネルになるし、リアサスはTTXになるし、ダウンシフターは付くし、で悔しいのでせめてオイルリザーバータンクは同じにしてやろうと思って付けました。 クリアータイプの方が視認性が良いですしね。
カワサキH2用の純正オイルタンクとなっていますが、実はブレンボ製で、全く同じものがRSV4 RFにも付いています。 純正パーツで購入するよりもこちらの方がお安いのでこちらで購入しました。
全く同じものなので取り換えるだけで簡単に交換できます。
これで少し高級感が出たというか、少し17年モデルに近づいた気がします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ステップのブラケットとブレーキマスターの間にスプリングワッシャを挿入
外観的にはほとんど目立たないかな、、、
リアブレーキが、効き始めてから踏み切るまでの踏みしろが短く感じていたので試すつもり&ドレスアップの一環として購入。
好みもあると思いますが、タッチが固くなったことでブレーキの調整がしやすくなったと感じました。その分信号待ちなどでリアブレーキを踏み続ける機会が多い疲れるかもなので、街中のツーリングには不向きかも。
ドレスアップとしては、ステップを交換していることもあり、あまり目立たないかな、、、と思いますが、分かる人には分かるカスタム要素として、、、
個人的にはブレーキタッチが好みになったので満足です。
また、ステップはベビーフェイスですが、そのままだとブラケットにガンガン干渉して装着不可です。(自己責任ということで)スプリングワッシャをかまして調整しています。マスターの取り付けに余裕ができる2次効果も。ただピロボールに少し無理があるかもなので、こちらもスペーサーを増やす予定です。動作に問題はないレベルです。
純正ステップであれば余裕で装着できるかと。
それよりも、ブレーキペダル位置の調整が困難になります。こちらの方が大問題に感じました。今のところ高さを決めているので大丈夫ですが、ステップを調整したり乗車姿勢を見直したりすると面倒かも、、、
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
2016年モデルのRSV4 RFに取り付けました。
実は、2017年モデルのRSV4 RFから純正でこのクリアタイプのオイルタンクが付いているんです。
2017年モデルから、インパネは液晶TFTパネルになるし、リアサスはTTXになるし、ダウンシフターは付くし、で悔しいのでせめてオイルリザーバータンクは同じにしてやろうと思って付けました。 クリアータイプの方が視認性が良いですしね。
カワサキH2用の純正オイルタンクとなっていますが、実はブレンボ製で、全く同じものがRSV4 RFにも付いています。 純正パーツで購入するよりもこちらの方がお安いのでこちらで購入しました。
全く同じものなので取り換えるだけで簡単に交換できます。
これで少し高級感が出たというか、少し17年モデルに近づいた気がします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ブレーキマスターシリンダータンクボルトが固着してインパクトで外したので新調のため購入しました。
純正のボルトを購入しても良かったのですが、また錆びたりすると嫌だなーと思っていたところ探していたところ本商品を見つけました。
【購入の決め手】
4本入りのため2本を予備として持っておけるのと、チタンのボルトということが決め手になりました。
TZR50Rのボルトは2本で188円(2021年5月現在)で、価格差もそれほどないので買ってみました。
【使ってみた感想】
取り付けはボルトを替えるだけなので誰でも出来ます。一体型のブレーキマスターシリンダータンクなら基本このボルトサイズだと思うので多くの車種に使えます。
もちろん精度などは問題無く、フルードの漏れなどもありません。
乗っている時も目に付くところなので、綺麗になると気分が良いです。
【比較した商品など】
純正のボルトと比較しました。
価格差もあまりないので、どうせならチタン！(よく知らないけど)にしようと思い購入にいたりました。
【総評】
4本入りで、何かあった際の予備などにも持っておけるので良いと思います。
あと、可愛げな？ちっちゃいステッカーが入ってました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
GSX1100Sの仕様変更でラジポン（別体タンク）仕様に変更したのでリザーブタンクに装着してみました。
ハンドル周りが殺風景だったので良い選択をしたと思います。
黒を先に購入しましたが後日、赤も購入しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ブレンボのブレーキレバーに交換したため、こちらの商品へ交換しました。
タンクがブレンボ純正のスモークタイプなので所有感ありますね！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
カスタム前は普通。
カスタム後は上等！
見た目が上等になったねてツーリング仲間に言われて
嬉しかったです。
性能はブレーキの戻りと反応がバネの反動で硬くなった分
踏みごごちが良くなった。
自分だけのZ900RSを創りたいです。
※ストライカーのバックステップだと8㎜のワッシャーが2枚必要です。
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