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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
柔らかいので、くの字やキツいS字も曲げて使える。
いろんな用途有り。ホースも変な文字も書いてない黒のみなのも良い。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
かなり古いDUCATIに純正採用されていた、横置きタンク一体型のマスターシリンダーに使用。
70年代のマスターシリンダーでしたが、今でもピストンが普通に手に入る＆現行のマスターシリンダーにも継続採用されているというのが驚き。
シールやピストンなんかについては、非常に設計が良くできていたのだなぁと感心します。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
フェンダーレスキットと同時にヤマハMT-07に取り付けました。
リア周りのスッキリ感を増すのに、リザーブタンクレスは効果大だと思います。
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カラー：ブラック／サイズ：(長さ/B)12mm×(ネジ部/C)9mm
利用車種： Dトラッカー125
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／81-85kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
Dトラ125の純正ネジが錆びてしまったので交換しました。
【取付けは難しかったですか？】
ネジを外すとき、つけるときにネジの頭をナメてしまわないように注意してください。
プラスドライバーのサイズが合っているか確認しましょう。
【使ってみていかがでしたか？】
ハンドル周りは運転していて目につく部分なので、交換してからは視界から錆がなくなってで気分がいいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
トップブリッジが汚い…
流行りのカワサキ純正。ニッシンセミラジアルに使用。ホースの取り回しとステーに難儀しましたがスッキリ付きました。
もう少し安かったら嬉しいです。
あと、フタがネジ止めのタイプは仕方ないのかもしれませんがフタをしっかりしめるとフタが歪みます。
なお、中のウキ(目印ですよね？)はニッシンのから移植です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
作業は確実に。
サーキット専用車両かつ、バックステップへ交換する時に、マスターホースが折れてしまう事があるので、軽量化＝マスターレスにするための、物になります。
街乗りバイクには、オススメ出来ません。理由は、滑りやすい成分が結露をして、ホースの表面に付着するためです。
毎日のメンテナンスが、出来る方向けのパーツかと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
この状態にすると、比較的作業が楽になる。
【使用状況を教えてください】
2022年式Z400へ取付け
走行用途はツーリングメイン。
取付けて1週間ほど。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。レッドのアルマイトの発色もよく見た目も良くなりそうと感じた。
スプリングも精度よく無難に取り付けられると感じた。
【取付けは難しかったですか？】
ブレーキクレビスを取り外す必要があるため、少し難しい作業となる。
ブレーキクレビス取り外しはステップを車体から外し行うと比較的作業が楽にできる。
本商品取付けは、アルマイトのカラーを上(ブレーキマスター本体側)にして、スプリングの細いほうを下(ブレーキクレビス側)にして取付ける。
特にワッシャーは使用しなくてもクレビスロックナットにスプリングはきっちり収まった。
なお、取説は付属されていないので商品説明の画像や取付けた方のインプレの画像をよくみて取付けることを推奨する。
【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキ操作にかっちり感が出たと思う。
サーキット走行でもしない限り必要十分な操作感だと思う。
ブレーキを踏む時に少し力を入れないといけなくなるが、その分自分は操作の幅が広くなったと感じた。
見た目も良くなりカスタム感もでたので総じて満足している。
取付けた後、ブレーキペダルの調整、ブレーキランプの調整は行うこと。
【付属品はついていましたか？】
アルマイトのカラー
スプリング
【期待外れな点はありましたか？】
無し
【一緒に購入するべきアイテム】
・ブレーキクレビス固定用割ピン
割ピンは再利用せずに新しいものを購入し、取付けることを推奨する。
・社外リアブレーキクレビス
純正を外すので一緒にリアブレーキクレビスも交換してもよいかと思う。自分はZETAのリアブレーキクレビスを流用導入した。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
上面から。ほとんど換装したことは分かりませんｗ
裏面。飛び出しているのがレバーピボットの余っているネジ代
ブレンボRCSマスターにしたので、耐久性を考慮してコチラに換装しました。
精度は申し分なく、剛性も問題ありません。
また黒なので如何にも替えました!という感じもなく自然な仕上がりです。
不満としてはクラッチと共用だからだと思いますがネジ代が長く、結構余ります。
裏側なので目立たないといえば目立たないのですが、ちょっと気になる部分ではあります。
おそらく後付のスイッチ類を考慮してだとは思いますがRCSのブレーキマスターにはスイッチが標準装備されているのでネジ代が短いバージョンがあったらなお良かったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
黒が気にいったので、赤も購入です。
GSX-R125のフロントリザーバータンク周りにはスペースが少なくて、ぴったりとはカバーが収まらずでした。
ロゴや作りは好きなので、運動する時に普通にリストバンドとして使ってます笑
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
装備画像、ゴムバンド施工あり
リヤマスターカラーはポン付けでした。スプリングの張力は選べたら良いかと感じる
ピロボールでペダルの位置を調整します
普段から有効にリヤブレーキは使うのですが、もう少しだけ効力を和らげて、ペダルコントロールが出来るリヤブレーキが欲しくて装備しました。結果的にはまだ足りない(もっと効かない)ので、昔ながらのレーサーマシンの手法でバンドを掛け、ペダルを踏む重さを加えて調整してます。
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