油圧式のプレッシャースイッチは機械式に比べて寿命が短いのは知っていました。
バックステップ化に伴いこちらの商品を使用してました。
先日、乗車前点検で点灯不良が出たので早朝に発注。翌日到着、取り替え完了。
在庫があって昨日発送で対応頂けたので助かりました。

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GSR750のバックステップを変えた際、もともとついているブレーキスイッチが使えなくなってしまったので、本商品を購入しました。

結論から言うと、説明文にも「コンペティションモデル等のレーシングマスターシリンダーに使用する油圧感知型ブレーキスイッチ。」とある通り、シンプルな構造とはいえますが金額の割にステンレスの鈍い光沢が目立ちすぎるわけでもなく、地味すぎるわけでもなくちょうどいい塩梅で存在感を出しています。

取り付けもバンジョーボルトと交換するだけと至ってシンプルです。

マイナス点は個人的には不具合は発生していませんが、飛び石等も多少あるであろう配線の被膜はもう少し厚い物でもよかったのかなと思います。

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純正はもちろん、他の社外品でもこんなに安い物はないかな。耐久性はわからないけど、たとえ早目に壊れたとしても安いと思う。取り付けは、シールテープを巻いて締めすぎないよう気を付けて取付けてみました取付け説明書がないため不安要素はあります。

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バックステップ化に伴い、今までのブレーキスイッチがそのままの位置で使用できないため購入。アルミワッシャも付属で親切です。プレッシャースイッチからのハーネスがそのままでは心許ない為、保護チューブでコネクタまで通しました。安い物も有りますが、少しでも安心の為ブランド品を今回セレクトしました。

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Ｒ25、ＧＳＸ250Ｒのバックステップ交換時に一緒に交換しています。

ブレーキペダル位置調整するたびにブレーキスイッチの調整をしなくていいので。
ノーマルブレーキスイッチって奥まったところにあるから調整が非常にやりにくい。メーカーも合わせてしまえば早々調整作業いらずなんで、取付場所は調整無視の位置になるんでしょうね。

汎用品なのでボルトピッチさえまちがえなければ簡単に取付できますが、バックステップなどマスター位置が変わるのでプレッシャースイッチ自体がフレームなどに干渉しないか空間の確認をして購入するほうがいいですよ。スイッチがフレームに干渉するからバックステップのステップ位置調整が選べない、、って落ちにならないように。干渉しそうであればＤＲＣなどのリング状のＳＷがオススメです。


ペダルを少し踏んだぐらいではＳＷは入りません。ブレーキが少しでも効くぐらいまで踏めばＳＷ　ＯＮになりますので感度は問題ないと思います。

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今回、FRANDOラジアルマスターシリンダーへの変更に伴い、今回こちらの商品を購入しました。

装着車両ですが、マスターはFRANDOマスターシリンダー19mmでブレーキホースはグッドリッジ2本、バンジョーはこちらも同じくグッドリッジのステンレスタイプのストレートバンジョー2本の車両仕様となります。

交換前にキャリパーに油圧スイッチ他バンジョー類を仮組みをしたところ、画像のように奥まできちんと締まらない状態になっております。

ねじ山を約5mmカットする事も考えましたが、ステンボルトですので、最終的にはクラッシュワッシャー（銅
ワッシャー）を本来3枚のところ外側に2本入れても、油圧ラインの確保が出来ている状態だったので、外側2枚ずつの合計5枚を入れた状態で組付けしました。
→真似をしないで下さいね！^^;;

スイッチ自体の配線は赤色の配線が2本出ておりますが、スイッチ操作、単純にON⇔OFFだけですので車両のどちらにつないでも問題なく使用出来ます。

配線分岐用のエレクトロタップも2個付属しておりますが、配線側から分岐すると分岐部分が太くなりますが、車両側がNISSINのスイッチと同じ、平型の小さい端子でしたので、こちらのスイッチ先端にも平型端子の小さい端子を装着し、平型同士で結線しました。

油圧スイッチ装着によりレバー操作も極僅かにスポンジーな感じになるかな？とも思いましたが、油圧を受ける面積も少ないのと、中華のリバーストライクはストリートユースのみですので特に大きな変化はなく油圧スイッチでも全く問題はありませんでした。

バンジョーボルトが長くなりますので、取付スペースに余裕のある車両であれば、ボルト交換だけで作業も簡単ですのでお勧め出来る商品かと思います。

商品自体は便利で良いかと思いますが、購入される方はマスターの取付部の奥行きや使用するバンジョーのメーカーの違いによる厚みも考慮されて購入する事をお勧め致します！！

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社外マスターシリンダーを取り付けする際、
専用のスイッチキットが高価で汎用性がないため、

「どうせならマスター交換しても使用できる汎用の油圧センサーにしよう」

と思いついて取り付けたのがこのDRCの油圧スイッチである。

他社に比べて比較的安価で、メーカーもオフロードに強い（？）パーツ展開をしているので強度にも期待している。

機械式ではないため、レバーの引き量ではなくフルードの圧力で反応するので、やはり機械式に比べてテールランプの点灯タイミングは遅れる。

少し握りこんだあたりでスイッチが反応するようだ。

バンジョー部分からスイッチ配線が伸びているため、これをブレーキホースに沿わせてスイッチボックス付近まで延長した。

スイッチ横の配線が何かの拍子にタイヤや草木に接触して断線しないかが心配。

アルミ製なので締結時には注意が必要。
アルミクラッシュワッシャーが付属する。

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凡ミスでボルトピッチを間違えて購入してしまいました。付属のワッシャーが厚く(本来は良い事ですw)、純正ボルトを使用するとボルト長が足りなくなるので、手持ちの薄めのシールワッシャーを使いました。
付属のカッコいいボルトを使いたかったorz

KDX220SRは純正リアブレーキスイッチが、ながーいワイヤーでブレーキレバーとつながっていて不格好でした。それにワイヤーが外れてスイッチが機能しなくなる事も何度かありましたので、こちらの商品を購入しました。また、バンジョーボルトとリザーブタンクとのクリアランスがあまり無い事から、こちらのタイプにしました。
結果は良好です。コレでダサさ、面倒くさいスイッチの調整、無点灯による不安から解放されました！

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ノーマルステップからバックステップ変更に伴いプレッシャースイッチを
導入しました。
車種はRGVγ（VJ22A）です。
ノーマルステップ時はブレーキ使用時ステップ可動の際にテコの原理でスプリングを引っ張ってテ-ルランプオンさせます。
バックステップ変更に伴いスプリング装着不可の為、スプリング手前の配線をこの商品の配線とギボシで接続しマスターシリンダーのバンジョーボルト部をこの商品と入れ替えます。
必ずフールド交換も前提となりエア抜き等も必要になるので手間はかかります。
配線は配線保護チュ-ブで保護して装着してます。

装着後は点灯確認ですが何も問題りませんでした。


装着に手間はかかりますが満足しております。
ただ欠点としてあげるならばプレッシャースイッチいえどもバンジョーボルトの交換としては高い買い物となりますね。
気軽に買える値段ならいいな・・・

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【Webikeモニター】

バックステップの装着に伴い必要になったので購入しました。
動作は全く問題ありません。
しっかり機能してくれます。
耐久性に関してはしばらく様子をみないとわかりませんが
他の方のレビューを拝見する限り、あまり心配しなくて良さそうですね。

ただ一つ気になるのはケーブルの付け根の部分です。
動く部分ではないのでそれほど問題ないかとは思いますが
見た感じどうも頼りない。

写真では絶縁テープで巻いてあるのですが
それもちょっと曲げるとずれてしまい
コードがむき出しになりかけてしまいます。

汎用品なので様々な取り回しへの対応上あまり根元をガッチリできないのは仕方ないかとは思いますが
画像での赤い部分に保護材を止めやすくする溝や段などを付けていただけると
色々と固定しやすくなって非常に助かるのですが。

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