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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
↑の部分をグラインダーで削りました。
ブレンボのコピーと言われるフランドーのラジポン用に購入
まずフランドーとブレンボではピボットシャフトの下に出てる部分の太さが違う これは仕方ないのでブレンボ用のピボットシャフトを購入 しかしこれでもまだカラーが入らない?カラーを熱して圧入するかと考えたが それしてしまうとレバーを交換するとき不便 要は固定すれば良いのだからと6mmのクリップで固定 今のところこれで使用出来てます
あとボディ本体もブレンボとはサイズが違うのか？ワッシャーが綺麗に収まらない。
ワッシャーをM8若しくはM10の13mmを購入すれば良かったのかもしかし時間がなかったのでボディをグラインダーで少し削って装着。使い勝手は良いです。
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3.2/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
本来はフロントブレーキレバーに使用すればボルトオンなのでしょうが
バックステップのリアブレーキに改良をして取り付けました。
耐久性が問題ですが値段は安いので壊れたらまた買います。
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3.0/5
純レース用のブレンボラジアルをストリートに転用する際に使用しました。
スイッチが入る感触があるという噂がありましたが、特に感じません。
5年使用しましたが耐久性も問題ありませんでした。
配線の処理をちゃんとやれば断線なども起きないと思います。
マイクロスイッチなどを仕込むよりはよっぽど耐久性が期待できます。
唯一難があるとすれば、ONになるのがやや遅かったこと。
他と比べたことが無いので単なる個体差かもしれません。
しかし昔は1万円してましたが、今は半値なんですねー。
ブレンボの市販車モデル用の純正スイッチはもちろん、国産マスターの
スイッチだって結構お高いんだから、この値段なら後付スイッチの
選択肢としてはアリでしょう。
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3.0/5
取り付け自体は、そんなに難しくないですが調整が必要になるのでちょっと面倒でした。見た目でレバーピボットのボルトがもう少し格好いいボルトを使ってくれたら申し分ないです。
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3.0/5
ブレンボラジポンのブレーキスイッチが壊れてしまったため、購入しました。
取り付けはさほど難しくありません。
ですが、ブレーキ位置を調整するとスイッチが作動しないポイントがありました。
タイラップを使用して調節すると作動するようになりました。
値段が安いだけにそこだけ残念です。
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3.0/5
純正のクラッチレバーを、アコサット製レーシング・クラッチ・アセンブリに変更するために購入しました。
スイッチのオン／オフ位置の調整に時間が掛かりましたが問題無く機能しています。
一点、アコサット側の問題かも知れませんが、ネジ部分に遊びが多く緩みやすいため、ネジロック剤を少し塗った方が良さそうです。
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3.0/5
ベルリンガーのマスターに不可欠なスイッチ・・・
他社のラジアルマスターのスイッチに比べ、コストパフォーマンスとデザイン性と作業が容易でかなり良いです。
取付は何も考えなくていい、『マスターのネジ穴に取り付けるだけ』なので誰でも手軽に行えると思います。
購入したばかりなので耐久力については不明です。
ちなみにクラッチマスタースイッチとして使用する場合、カワサキ車等の3極スイッチだとバイパスする必要があるようです。
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