NISSIN:ニッシン

フロントマスターをセミラジアルに交換してから5年程経過しましたので、オーバーホールすることにしました。
交換作業は至って簡単で、マスターを車体から取り外したら、作業の邪魔になるリザーバータンクや、レバーをレバーを外してポンプの部分だけにします。ブーツをめくり、スナップリングを外せばインナーが出てきますので、後は、シリンダー部分を綺麗に掃除して、バラしと逆の手順で新しいキットを組み込んで、付属のスナップリングで留めて、ブーツを嵌めるだけです。自分は、インナーパーツのゴムの部分に軽くメタルラバーを塗布してから組み込みました。純正マスターの部品を取ると付属のパッキンを自分で組み込むようなので、組み込む際にパッキンを傷めないよう気を使いますが、このキットは、インナーなパーツにパッキンが組み込んであるので作業が楽でした。
ポンプ部分が組み上がったら、レバーやリザーバータンクを取り付けて完成です。この後は、車体に取り付けてフルード入れて、面倒なエア抜き作業へと続きます。
ひと通り終わって試運転しましたが、正常に作動しました。元々、不具合があって修理した訳ではないので、特に何か、目に見えて改善したという事はありませんが、これで当分の間、安心して使用できます。
このパーツに関する作業の際のポイントとしては、ブーツについては、キットに新しい物が入っているので、捲りにくい場合は雑に扱っても平気ですが、インナーのバネの中心に入っている白いプラパーツはキットに付いていないので、再利用する必要がありますので丁寧に扱う必要があります。
言わずもがなですが、ブレーキは不具合が出ると危険な部分ですので、自分でバラす場合は自己の責任において慎重に行ってください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クラッチフルードが黒く濁ってきたら、マスターシリンダー内のシリンダーカップとブーツの劣化と判断して問題ないと思う。フォークのシールとメタルの関係と同様、マスターシリンダーの文字通り、内部ではクラッチレバーの作動の度に圧を受けるラバー部品に留まらず、シリンダー内で往復しているピストンの摩耗ももちろんあるからこその、フルキットなのだろう。が、それにしたってラバー部品の劣化は他に比べて早い気がする。となると、ラバー部品だけのばら売りをしていただきたいとかねてから思っていた。しかし待てど暮らせど実現しない。そこだけは柔軟に対応していただきたいです、デイトナさん。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

有名ブランドだけあって単品で購入出来る補修パーツがあるのは本当に助かります。さすがに安心できる日本の有名メーカーです。補修部品がある限りメンテナンスを続ける事で長く愛用できます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

TZR50Rのフロントブレーキマスタシリンダーのオーバーホールに使用しました。

【購入の決め手】
フロントブレーキマスターシリンダーのブーツが切れてしまっていたのでブーツだけ交換しようかと思ったのですが、単品では購入出来ないためついでにオーバーホールを決意しました。
TZR50Rの純正キット(59X-W0041-00)は2021年2月現在、まだ部品はでますが、お値段4,000円弱とそれなりにします。
使おうと思えば使える部品に4,000円かぁ・・と思っていたところ、本商品が使えるということを知りました。
お値段2,500円ほどと純正部品と比べ安価なため、購入にいたりました。

【取り付けについて】
ブレーキマスターシリンダーのオーバーホールは初めてでしたが、比較的簡単に作業可能でした。
特に説明書などはありませんが、はまるようにしかはまりませんので、純正の現物と見比べながら取り付けし、数十分で交換自体は完了しました。

【使用した感想】
これまで使っていたものは古かったのか、ブレーキのタッチが非常に悪かったのが改善されました。
同時にキャリパーのほうもオーバーホールしたので、どちらが原因だったのかは分かりませんが(笑)
純正品と比較し安価ですが、フルードの漏れも無くしっかりしていると思います。

【比較した商品】
純正品と比較しました。価格、インプレでの評価、NISSIN製ということでこちらを購入しました。

【総評】
この価格で、部品の精度などもバッチリでとても満足しています。
自分の場合はオーバーホールすることでタッチも改善されたので、結果的にブーツだけ交換しなくて良かったと思いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

中古で入手したニッシン旧型ラジポンとヤマンボをSRX600に取りつけました。
ところが、3Kmほど試走したところで、Fキャリパーから白煙が！！
ローターがロックしてしまいました。
色々、調べたところ、どうもマスタシリンダーが怪しいので、ネットで型番を調べて交換キットを購入しました。
マスターシリンダーを分解したところ、今回購入したパーツと違うものが組み込まれていました。
スプリング長が違うし、スプリングホルダーがシルバーだったので、多分、前オーナーが新型用のパーツを間違って組み込んだようです。取り換え作業は誰でもできる簡単なものですが、エア抜きは難儀しました。ネット調べて色々試しましたが、最終的にはキャリパーをフォークから外してピストンを工具で引きながらブレーキオイルをキャリパー内に満たしてやることで、あっけなくエア抜きが完了しました。
あと、念のため、Fキャリッパーのシールも交換しました。
交換キット代金や労力を考えると、中古ではなく新品を買ったほうが安全、安心でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

マスターシリンダーオーバーホールのために購入。
特に不満なし。少しバリがあるかな？　と思いましたが、組付けできないほどではなし。

特にレバーが当たる部分のゴムブーツがとても破れやすく、破れるとそこから一気に錆びが進行するので、チェックしてみるべき価値はあります。
まあ、ブーツだけ交換できれば一番いいのですが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

錆びて劣化していた純正ブレーキマスターの代用として使っていたNISSINセミラジアル19mmマスターの内部パーツをリペアキットの新品と交換しました。

内部パーツの交換自体はマスターシリンダーの分解・洗浄後、給脂してエア抜きの工程をこなすだけです。リペアキットにはスプリング内の樹脂製ロックピースは含まれていませんので、旧い方から付け替えておきます。
シリンダーシールにはフルードを、ダストキャップの内側にはグリスを塗布しておきます。シリンダー内部は洗浄して組み上げます。屋外なので細かいゴミが入る可能性はありますが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

新車で購入してから14年、フロントブレーキのフィーリングが悪化したため、マスターのオーバーホールに使用しました。
キャリパーのオーバーホールも同時に実施しましたが、ちゃんと組付けできて、フィーリングもバッチリです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

10年使用のクラッチマスターシリンダーのオーバーホールに。分解清掃プラスこのキットの交換を行いました。フィッティンクはメーカーリペア品なので全く問題なし。ゴムブーツだけの販売もお願いしたい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

10年使用のブレーキマスターシリンダーのオーバーホールに。分解清掃プラスこのキットの交換を行いました。フィッティンクはメーカーリペア品なので全く問題なし。ゴムブーツだけの販売もお願いしたい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。