NISSIN:ニッシン

ブレーキのホースが劣化してきたので補修部品に交換
ただの黒いゴムホースなので適当なゴムホースで代用できると考えていましたが、失敗しまして耐ブレーキフルード用の専用品を購入しました
やはり専用品は汗をかかずに普通に使えます

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ニッシンの横型マスターシリンダーのピストンの動きが悪くなってきたので
デイトナから出ているリペアキットでオーバーホールした
純正部品でそろえるより一式セットになっていてしかも安いのはありがたい

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ニッシン横型マスターシリンダーのオーバーホールに
マスターシリンダーのゴムは徐々に劣化するので数年に1回はオーバーホールが必要です
デイトナは各種補修部品をそろえているので長く使える

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バイクに付いていたブレーキが車種は分からないのですが、バラしたらこのキットでオーバーホール出来そうだったんで購入。
見事にオーバーホール出来て助かりました！

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最初から、このような形なのでジャストです
が、お値段高めっすね

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Z650（ザッパー）のブレーキタッチが悪化してきたので、デイトナＮＩＳＳＩＮマスターシリンダーのOHを使用と思い、リペアキットを購入。
交換はスナップリングプライヤーを持っていれば特に難しい作業ではない。交換後のエア抜きの方が手間なくらい。
取り外した部品と新品のシールを比べると、新品の方がゴムの弾力、リップの張りがしゃんとしており、そこそこ劣化していたことが判った。
交換してタッチはかなり改善したので、やった効果ありと思う。
但し、別の車両（GN125H）で使用しているデイトナＮＩＳＳＩＮマスターシリンダー（ピストンサイズ違い）は
使用期間がZ650より長いにも関わらずタッチの悪化がない。
使用する車両、ブレーキの使い方、マスターのピストンサイズ等によって劣化度合いが大きく変わる。

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クラッチが直ぐに切れ、インナーパーツのヘタリがでてきたので交換しました。交換後はクラッチの切れやすさも解消されました。クラッチの切れやすさの不具合がでてきだしたら、インナーパーツの交換をおすすめします。

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ブレーキの握り代が段々と増えた感じでインナーパーツがへたってきた感触でした。交換後はダイレクト感が戻り交換してよかったです。

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フロントマスターをセミラジアルに交換してから5年程経過しましたので、オーバーホールすることにしました。
交換作業は至って簡単で、マスターを車体から取り外したら、作業の邪魔になるリザーバータンクや、レバーをレバーを外してポンプの部分だけにします。ブーツをめくり、スナップリングを外せばインナーが出てきますので、後は、シリンダー部分を綺麗に掃除して、バラしと逆の手順で新しいキットを組み込んで、付属のスナップリングで留めて、ブーツを嵌めるだけです。自分は、インナーパーツのゴムの部分に軽くメタルラバーを塗布してから組み込みました。純正マスターの部品を取ると付属のパッキンを自分で組み込むようなので、組み込む際にパッキンを傷めないよう気を使いますが、このキットは、インナーなパーツにパッキンが組み込んであるので作業が楽でした。
ポンプ部分が組み上がったら、レバーやリザーバータンクを取り付けて完成です。この後は、車体に取り付けてフルード入れて、面倒なエア抜き作業へと続きます。
ひと通り終わって試運転しましたが、正常に作動しました。元々、不具合があって修理した訳ではないので、特に何か、目に見えて改善したという事はありませんが、これで当分の間、安心して使用できます。
このパーツに関する作業の際のポイントとしては、ブーツについては、キットに新しい物が入っているので、捲りにくい場合は雑に扱っても平気ですが、インナーのバネの中心に入っている白いプラパーツはキットに付いていないので、再利用する必要がありますので丁寧に扱う必要があります。
言わずもがなですが、ブレーキは不具合が出ると危険な部分ですので、自分でバラす場合は自己の責任において慎重に行ってください。

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有名ブランドだけあって単品で購入出来る補修パーツがあるのは本当に助かります。さすがに安心できる日本の有名メーカーです。補修部品がある限りメンテナンスを続ける事で長く愛用できます。

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