DAYTONA:デイトナ

サイズがM10になったことで、10mmのメガネがかけれるようになったのは良い。
他はとりわけ普通。ステンレスになったことによる防錆性ぐらい。

とにかくボルトごときで高い。
800円ぐらいが妥当だろ。

まあ高いが、取り付けると便利。あと自己満足。

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【Webikeモニター】
10年以上経過したバイクで、キャップが紫外線で劣化してもげてしまったので交換しました。
機能は十分なのでこれ以上のものが必要な気はしません。

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ブレーキ、クラッチともにマスターをブレンボに換装したついでにブリーダーもデイトナのステンレス製を奢りました。

これで前後キャリパー、クラッチレリーズと合わせてブリーダーの総ステンレス化が完了しました。

定評のある製品なので不満は無いですが、欲を言えばマスターに標準で付いてくるブリーダーより頭部が若干小さいためゴムキャップが緩めなので、ここの部分はブレンボ標準品に大きさを合わせて欲しかったところです。

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BMW純正のBREMBOキャリパーとクラッチのブリードバルブが一部メーカーライン製造時の治具用ワンウェイバルブ（メクラプラグ封止）だったこともあり、全て交換しました。

これで通常手順でフルードの交換やエア抜きができるようになったのはもちろんのこと、ステンレスということもあり錆の心配から開放されたのは安心材料が一つ増えました。10年以上運用してますが全く問題ありません。

アルミのキャップが取って付けたような印象になるのがちょっと残念です。最終的にはリアキャリパーと外から見えないクラッチブリードバルブを残してラバーキャップに交換してしまいました。

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元から付いていたのが、ヒビ割れや繋ぎ部分がちぎれて劣化してきたので交換用に購入。

カワサキ車の純正のなら問題無し。
輪っか部は伸ばしてはめこむ。

APのキャリパーへは、輪っかを入れる隙間が元から無く少しハメにくかったが、なんとかハメられた。
ブリーダー部も少し入りにくかったがなんとか入った。
出来ればAPの交換品がベストなのだろう。

4個入りでこの安さは嬉しい。
1個はオフ車にも使った。

もう少し強度に安心感があればいいかも。
でもそれじゃハメにくいかも。

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キャリパーをニッシンビレットに交換したので、折角のビレットキャリパーなのでパッドピンと併せてデイトナのステンレスブリーダーに交換しました。これまで純正でも錆びや固着はなかったですが、まあ転ばぬ先の杖という事で。ちなみに、今回リヤブレーキキャリパーとクラッチレリーズも同時に交換しています。

一つだけ些細な事ですが、ゴムキャップが完全に奥まで嵌っているのか分かりにくいと思いました。外れる事はないとは思いますが。

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純正品がさびてしまったので、さびにくいステンレスのものをえらびました。

ほぼメンテナンスしていませんが、いまだにさびていません。
お値段は高いですがおすすめです。

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ブレンボのブリーダーサイズが気に入らなかったので変えました
チタンのブリーダーが良かったけどこっちは値段が安いので・・

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エア抜きのためだけにインチスパナを用意するのが勿体なく感じたので、キャリパーと同時に購入しました。
アルミキャップ付きのものを選びましたが、これは全く好みの問題ですね。

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純正ブリーダーのシール性が弱くなりエアが逆流するようになった為購入しました。
8mmのスパナで問題なく使用でき使い勝手も問題なしです。
問題は値段がちょっと高い位でしょうか。

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