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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
一晩、シールのフルード漬け。ビニール被せて漬けるとゴミと飛び散り防止です。
ピストンにシール仮付け
キャリパーは熱湯/中性洗剤で洗浄。熱湯使いと乾き易い。
ピストンのパッド面に定規あてて挿入すると作業し易いです。
交換したキャリパー右
交換したキャリパー左
34mm、30mmの4ポットキャリパーのピストン/シールキットです。
ピストンはカシマコートです。
スズキは販売終了、ホンダ純正だとちょい高いなか、アドバンテージさんが販売してくれてます。
Z900RSと同じリアキャリパーのピストンをカシマコートにして、動きが良くなったので前も交換です。
トキコの4ポットキャリパーに組み付けました。
カワサキ純正部品のピストン／シールのASSY交換より安価で性能向上をねらえます。
キャリパーは新古品なので割らずにピストンとシールだけ交換しました。
感想ですが元のキャリパーが腐ってたかもしれませんが、バイクを押した時に軽いし、操作性も向上しました。
kawasakiだとZZR1200、ZZR400（D）最終型、ZRX1200DAEG、自身のVERSYS1000初期 縦目/横目のです。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／51-55kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
組み立て時にもカシマコートによるフリクション軽減を感じることが出来ます。
す?っとピストンが入って行きます。変えて良かった！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
アルミ製なので取り扱いは少々注意が必要ですが
軽くて錆の心配もないし 軽量化にもなるからいいですね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
メーカー欠品なので こちらで購入しました。
アルミ製なので錆の心配もしなくていいし それに軽い
少々取り扱いに注意は必要ですが いろんな意味で良いと思います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
車両の押し引きにも少し影響があると思います。
車両を押したときにシャーシャー鳴るのが少し静かになったことと、抵抗を感じていたのが軽くなった気がします。
気がする程度ですが満足できる商品だと思いました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
一式揃ってこの価格
そして純正よりも高いクオリティ
今使う予定が無くても先々の事を
考えてストックしておく事を
お勧めします！。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ブレンボの40mmピッチ鋳造4Pキャリパーに使用しました。
いわゆるキャスティング4Pと呼ばれている、ラジアルではないキャリパーとして最も流通している「いつものブレンボ」です。
購入した中古車（DUCATI 900SL）には純正でブレンボキャリパーが装着されているのですが、このパッドスプリングが外された状態でした。
パッドスプリングを外してもキャリパーは機能しますし、背面からパッドやブレーキディスク端面が丸出しになってカッコイイ（レーシングキャリパーみたいな見た目になる）ので、おそらくそういう目的で外したのでしょう。
でも、これは外してはダメです。
特に公道で長期に渡ってパッドスプリング無しで使用し続けると、走行中の振動で踊ったブレーキパッドがキャリパーのブレーキパッド制動力を受ける部分を叩き続ける事になるので、キャリパーが減ってしまいます。
幸い、まだ段差ができるほど摩耗はしていなかったため、急いでパッドスプリングを装着した次第です。
当たり前ですが装着はボルトオン。
唯一の注意点はパッドスクリングに向きがある事。
キャリパー背面に装着した際に見える面に矢印の刻印があるので、この向きをディスクの進行方向に合わせるだけです。
誤って逆向きに装着したとしても直ちに危険な事にはなりませんが、このパッドスプリングによってパッドピンを支点にパッドを回転させるように押さえるのが目的なので、逆向きに押さえるとブレーキフィールが悪化するので（ブレーキングの度にパッドが本来の向きに回転しようとするため、毎回ガタツキ感が出てしまう）、正しい向きにしましょう。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
良いと思います、純正部品探してもこの商品がヒットしました
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カラー：シルバー
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
キャリパー固定のセンター出しに使用しました。普通に問題なく取り付け出来ました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ブレンボのキャリパーに換装したレース用車両に装着しました。
キャリパーの形状がTOKICOとは違いますが加工なしで装着確認できました。
サーキットユースで主にキャリパー温度のコントロールの目的として用います。
コースインしてハードブレーキを繰り返すと、レバーの遊びが大きくなります。
レバーの遊び調整を走行中に行えるリモートアジャスターも存在しますが、筑波などストレートの短いコースではリモート操作も慣れが必要です。1000ccモデルで全開加速中に左手を放してクリクリ…できません。
結局、走り出す前にアジャスターを遠めにしてコースインして、数週してブレーキが入ってきたら丁度良いレバー位置になるような使い方をする感じでした。
クーリングダクトでブレーキキャリパー等の温度を下げることによって、遊びの変化量の抑制、パッド温度のコントロール（レース用では一定のオイシイ温度領域があります）に効果を期待できます。
※レースによっては禁止レギュレーションの場合がありますので確認が必要です。
レースユースではなくても、オッ！という存在感はカスタムパーツとしても良いのではないでしょうか。
あえての残念ポイントは、、せっかくのブレンボが隠れてしまいました笑
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訂正
キャリパーはバンディット1250用を使用しており、ピストンは34/30です。
ZZR1200は同じ仕様です。
外観同じですが、ZRX1200DAEGやVERSYS1000はひとまわり小さい30/27です。