使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
ボルトオンで取り付けができますが
付属のキャリパー側のバンジョーボルトの長さが長い為
短いボルトを用意する必要があります
効きに関してはノーマルの3倍ぐらいで
ノーマルのつもりで握るとジャックナイフになります
逆に言うとコントロールの幅が広がりストリート・ジムカーナ・サーキット
のどこでも満足できる性能を発揮してくれると思います
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
見た目重視のカスタム進行中の中で交換してみました。ノーマルと比べてペダルに反応してくれる気がします。あとブレンボ付けるよりかなり安上がりです。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
ノーマルの効きが今ひとつなのと見た目のアップを狙って新カニに交換。サポートはGクラフト、ホースはスウェッジラインです。パッドのあたり面が増え効きますしリアを多用する乗り方としてはコントロールもしやすくなりました。お手軽価格でブランドパーツを楽しめるのは良いと思います。写真のキャリパー固定ボルトは交換してあります(キタコ)
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
Z125PROにカニブレンボキャリパー付けました。
マスターシリンダーはノーマルです。
ノーマルマスターシリンダーでカニブレンボ2ポットキャリパーの組み合わせでもブレーキの効きは良いです。
いつもはRZ-RにR1ブレンボセミマスターシリンダーにブレンボ4ポットのダブルでイメージ通りに効くブレーキ。
そのブレーキに近い感じでカニブレンボ2ポットキャリパー&ノーマルマスターでもイメージ通りにブレーキが効きスピードが出ていてもコントロールできるブレーキです。
カニキャリパーだけで効きが良くなるから安上がりで助かります。
因みにブレーキホースはデイトナ ステンレスメッシュホースです。
もうひとつ因みにキャリパー側のバンジョーボルトはワイヤーロックできる穴あきタイプのバンジョーボルトがいいと思います。
ボルトとホースの向きが緩む可能性がある為にワイヤーロックできるバンジョーボルトで!
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
何度かブレンボ 4ポットキャリパーのパットを外してますが、ブレンボ カニキャリパー2ポットは、パットとパットの間のピンにテンション掛けてる部品の圧が高過ぎてピンが抜けにくいし入れにくい。4ポットは楽なんですけどね?
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5.0/5
高価なので取り付けまで
かなり迷いましたが結果
思い切って正解でした
見た目カスタムは最高です
性能的にも大満足です
ブラックボディにレッド文字も
お気に入り
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5.0/5
他のインプレッションを参考にして自分で黒いアルマイトの剥離をパイプユニッシュでやったところ、きれいに取れなくて(素人がやってはいけません)手を加えてからTSRさんに相談したところ、アルマイト加工を拒否(後から考えたら当然)仕方なく自家塗装しました。
説明書には純正ホイールは問題ないとなっていましたが、社外ホイールはデーターが無いとの事で加工・調整もしてくれるショップへお願いしました。ゲイルスピードタイプRにも問題無く取り付ける事が出来ました。
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5.0/5
純正のキャリパーからCNCキャリパーのブラックアルマイト仕様に変更です。
コントロール性もよく、扱いやすいです。
そして何より断然カッコ良くなりました!
価格が高いのが唯一の難点でしょうか…
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5.0/5
純正ホイール・ノーマルディスクで装着しました。
ブレーキパッドとローターの当り面を
少し加工する必要があります。
加工せずに使うとパッドが断減りします。
ハブとキャリパーのクリアランスは絶妙です。
リアブレーキのコントロール性能があがります。
カスタム的にも満足度UPです。
キャリパーのカラーもブロンズ、
ブラケットもブラックしかないのが難点です。
パイプユニッシュを使いブラケットを剥離しました。
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