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4.0/5
NSRホイールを付けたKSRに使用しました。
商品説明でGクラフトのステムにNSRホイールを使用した場合でのサポートとの説明があるように、純正のステムを使用している場合は、そのままではキャリパーの位置が合わず、カラーでキャリパーのセンターを合わせないと付かないです。
自分は2.5cm厚のカラーをキャリパーとサポートを止めるボルトの間に入れてピッタリセンターがでました。
市販されているので一番薄いのは3ミリのカラーなのですが、3ミリだとローターとパットが当たってしまいます。
自分はカラーを自作しました。
始めはサポートを作ろうかと思いましたが、こちらの商品のほうが形も綺麗ですし強度もありそうなので、購入してよかったと思います
あと、サポートとは別に、ホイールのアクスルシャフトのカラーも付いてきたのですが、自分には必要ないものなので、この分値段が安くなればいいのかなとも思いましたが
カラー調整のみでキャリパーが取り付けできたので満足しています。
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4.0/5
エイプのリアをカニブレンボでディスク化する際にこの商品を使いました。
メーカーの画像では旧カニの装備画像しかありませんので最初は新型カニへ装備できるか不安でしたが、問題なく装備できました。
個体差により、キャリパーのセンターだしが必要でした。
シムを使い問題なくセンターでました。
このサポートは肉抜き加工してあり、またアルマイト処理してあるのでとても美しく、また腐食しにくいので耐久性も抜群だと思います。
とてもおススメです♪
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4.0/5
エイプのディスク化でこの部品を使いました。
XR-Mのアウターケース、XR-Mのホイール、BRAKINGローターの組合せです。
当然ボルトON。狂いも無くすんなり装着できました。
同様の部品は他メーカーからも出ていますが、値段も安めで色もおとなし目のチタンが気に入りました。
パッドを削らなければならない旨の表記がありましたが、まずは様子見で無加工で使用しています。
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4.0/5
アルミ削りだしで精度も高いです。塗装しようか悩みましたが，綺麗な加工なのでそのまま使用することにしました。ボルトが付属していますが，テーパーボルトに変更しようか悩んでます。
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4.0/5
仕様変更する前は他社のサポートを使用していたんですが、ＡＣＴＩＶＥ製は作りがしっかりしているし、フィッティングもスムーズにいきました。
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5.0/5
キャリパーを固定するネジ等も付属されています。アルミ削りだし
なのでバフがけをして鏡面仕様にしても良いかも！
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5.0/5
ブレンボのキャリパーを取り付ける際に必ず必要な部品です。
ただし、ローター径に変更が無いという条件が付きます。
色もクロorシルバーが選べて、制度もバッチリです。
おススメします。
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5.0/5
ノーマルスイングアームとNSR50ホイールでディスク化するのに使用しました。
取付は簡単なんですが、付属のカラーの方向を間違えて全然取付ることが出来なくなってしまいました。説明書が白黒で解りにくいですが、よく見れば間違えずに組めると思います。
あと、パッドは3分の1ぐらい削らないといけません。
見た目はいい感じなんで良い商品です。
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3.0/5
将来的には、DISKを考えています。今回は金銭的にきつかったので、１９９mmのステムキットにしてドラムサポートをチョイスする事で将来的にそなえました。
互換性のあるパーツで助かりました。
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4.0/5
ブレンボ製２ポット・キャリパーを装着する際のキャリパーサポートであります。
このブレンボ・キャリパーは主にドゥカティ車（モンスター、ＳＳ等の『リア・キャリパー』）に装着されるものです。
そして、このブレンボ・キャリパーには、旧型と新型が存在しています。
旧型： キャリパー本体に、ブレンボ社の社名とロゴマークが浮彫りされた部を切削加工されています。
新型： キャリパー本体に、ブレンボ社のロゴマークのみが浮彫りされています。
旧型と新型の差異は、外観では旧型の方がブレンボらしさが顕著ですが、ブレーキパッドの面圧を比較しますと新型の方が大きなパッドを使用している為、ブレーキの制動性が高いと思われます。
＝ まとめ ＝
主にドゥカティ車に純正装着されるリア・キャリパーを、アドレスＶ１２５のフロント・キャリパーに使用する為のサポートであります。
要は、アドレスＶ１２５の純正の片押しキャリパーを、両押しキャリパーへと変更する為のサポートです。
このキャリパー・サポートには、ブレンボ・キャリパーを締結する為のボルトは同梱されています（Ｍ８-２０のキャップボルトが２本）。
しかしながら、ブレンボ・キャリパー本体のボルト締結をさせる面はΦ１６ｍｍが設けられています。
よって、新たにＭ８-２０の外径部がΦ１６ｍｍのボルトをチョイスしました。
このボルトは、ベータチタニウム製のフランジテーパーキャップ・ボルトであります。
（Ｍ８のキャップボルトの頭部の外径はΦ１３ｍｍですので、更に外径が大きいΦ１６ｍｍのボルトを選択する事によって、より締め付け面が強固になります。）
『カスタマイズの醍醐味は、足回りや腰下にある。』とは、よく耳にする言葉ですが、確かにその通りかもしれませんよ！！
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