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4.0/5
マジェスティSとブレンボの組合せで使用。素材がアルミということもあり、どのくらい締め付けていいか予測すずらいので、付属されているワッシャーは予備を用意しておくといいと思います。今のところ問題はでておりません。
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4.0/5
ブレンボにフロント、リア共に交換しホースも交換した。
ホースに付いていたバンジョーボルトはアルミ製で青い色が付いていたが、色が剥げやすいのとトルクをかけ過ぎるとナメる可能性を感じステンレスに変更した。
GROMの純正マスターシリンダーはM10 の1.25なのでこちら購入した。ちなみにブレンボキャリパー側はM10 の1.0となる。 マスターもブレンボならキャリパーと同じバンジョーボルト。
スパナで増し締めしてもステンレスだと気兼ねなく締めれるのと錆びないのがステンレスの特性ですね。 色が付いてれば最高だけど素材的に無理なんだろう。 色付きで硬さなら高いがチタン製バンジョーボルトかな。
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4.0/5
ホンダ系マスターはM10 1.25ですが、
スズキ系マスターはM10 1.00です。
仕方なく純正ボルトでステンメッシュホースを
装着しましたが、やはり見栄えはしないです。
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以前、フロントブレーキホース交換の際マスター側の交換を忘れていたので、今回OHついでに交換しました。ステンレス製がおススメです。
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4.0/5
このボルトから初めてエアー抜きをしました。耐油ホースを購入しようとした時、バンジョーボルトブリード部の外径が分かりませんでしたが、内径5mm耐油ホースが合いました。商品情報に記載してもらえると助かります。
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マスターシリンダーとブレーキホースを交換するのに購入。純正のバンショーのままでもよかったが気分的に新品にしたかったので。ステンレスのほうが自分的には好きなので無骨ですが強度重視でいつも選んでいます。
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4.0/5
ステンレス製のバンジョーボルトなので、色合いがカッコいいです。
好みの問題ですが、あまり青や赤のアルマイトは好きではないので、ブレーキ周りは黒とシルバーで統一したかったので。
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Z800純正スイッチボックスの状態でゲイルスピードのラジアルポンプマスターシリンダーを取り付けするために、純正ブレーキラインを変える必要があった。
その際、標準ではブリードニップルがついている部分に、純正マスターから取り外したバンジョーアダプターを取り付けする必要があり、そうなるとニップルがなくなってしまう。
そこで見つけたのがこの、バンジョーボルトとブリードニップルが一体になっている商品である。
・様々なカラーが選べるため、タンクステーと同色のブルーを選択。
・アルミなので強度が心配だったが、無理な力を加えず締結すれば問題なく、フルード充填後のエア抜きも簡単に行えた。
・値段も安く、大変使いやすい商品である。
ゴムキャップとアルミクラッシュワッシャが付属する。
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良くアルミのバンジョーボルトは見かけますし、某オークションでも売られてます。
ですが、アルミは安くてアルマイトカラーが選べますが、この部品は命を預けるブレーキの部品です。
安易に安いアルミを使ってネジ山をなめさせたり、劣化してフルードが漏れたりしたら大変です。
なのでケチらずにこういう物はステンレスを選びましょう。命大事に！ブレーキ大事に！
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